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M30的精神继承者G35轿跑车，后续的G37轿跑车（后来更名为Q60）于年推出，取得了同样的成功。在过去英菲尼迪通常会与轿车同行一起推出其轿跑车型。然而这与Q60的情况完全不同。作为款车型，英菲尼迪在年用Q50替代了G37轿车。Q60刚刚推出款车型。英菲尼迪尚未提供官方解释，说明为什么Q60落后于Q50约三年，但公司代表向我们表示资金正在分配给其他项目。如果你从整体上看全球优质D-segment，那么这个解释就有了一些意义。虽然轿车占该部门的38％，但轿车仅占总销量的5％-落后于货车（8％），仅领先于敞篷车（3％）。毋庸置疑英菲尼迪并不期待Q60的大幅销售，即使该公司将其设置为光环车。与上一代Q60轿跑车不同它提供了单一的动力的传动的系统，款Q60有几种不同的风格。虽然不是EauRouge模型但英菲尼迪在过去的几年中一直悬在我们面前，Q60系列的首选是RedSport。它的3.0升的双涡轮的增压的V6发动机提供马力的功率。Q60RedSport凭借其动态数字悬架和升级制动器，拥有更好的驾驶动态。所有Q60车型都标配七速自动的变的速箱和后轮的驱动。英菲尼迪的全轮的驱动系统可以添加到任何Q60型号中。虽然高端细分市场中的许多车辆采用保守的造型方式，但Q60肯定没有。Q60从各个角度都有折痕和流线，给人以英里/小时的静态外观。从Q80概念中提升的公司双拱格栅版本开始。前大灯采用LED配件，旨在为Q60提供类似人眼的视觉效果。向下倾斜使得轿跑车具有侵略性的外观。Q60侧边翼同样具有强张力，明显的曲线和线条让我们想起流水，尤其是我们的蓝色测试车。Q60的后部几乎是之前Q60轿跑车的演变。设计师已经收紧了线条，并赋予汽车更加现代的外观和更薄的LED尾灯。与Q50一样，Q60机舱的亮点是中央仪表板的双屏幕设置，下部屏幕主要用于控制，而上部单元保留为显示屏。双屏设置确实给Q60带来了高科技的感觉。与全数字仪表板相比，Q60仍然依赖于一组模拟仪表。这些单位很容易阅读，但在一个如此重视技术的车辆中似乎不合适。完整的LED集群可能在这里有所帮助，特别是在高端Q60型号上。前排座椅本身相当舒适，有良好的大腿和背部支撑。在充满活力的驾驶过程中，摇枕足够大，可以让你保持原位，但不会突兀。

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