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综合行驶里程为km，每km的加速时间为3.9s。我认为大多数理性的消费者不会对今年的新型电动汽车抱有如此高的期望。换句话说，这些参数似乎比当前的家用电动汽车领先。但是，优质产品的优势在于它们经常超出消费者的期望。年8月29日，具有这些惊人参数的GAC新能源AionLX开售。

AionLX两轮驱动版本的预售价为25万元起，四轮驱动版本的预售价为30万元起。广汽新能源为车主提供一系列服务，包括三电系统的终生保修。在预售期间，他们还可以获得终身免费免费急救直升机的较高权益。AionLX被定位为高端产品，比大多数中国品牌的电动汽车贵得多。那么价格值得吗？请往下看

挡泥板和车门上有一条装饰条，与腰线相连。它实际上是一个充电指示灯。

为了减少能耗，AionLX使用了大量的减阻设计，例如隐藏式门把手。最后，AionLX的阻力系数成功控制在0.Cd，在SUV中处于领先地位。

AionLX的D柱以大角度倾斜，并且形状动感，这也是运动型SUV的典型特征。D柱上的防护板可以选择配备真实的镀金装饰板或碳纤维装饰板，以获得更好的视觉效果。

充电端口位于车身的右后方，并且直流快速充电端口和交流慢速充电端口在此并排布置。

贯穿式尾灯点亮后，效果十分出众，这可以使我身后的汽车在夜间令人难忘。

屋顶上还有一个扰流板，该扰流板已通过工程师的精心测试，为降低风阻做出了重要贡献。

后保险杠的形状更加复杂，底部具有类似扩散板的装饰，从而增强了运动感。

根据配置，AionLX配备19英寸和20英寸轮胎。活动中展出的汽车使用了米其林的Primacy4系列轮胎，尺寸为/50R20。

左侧的轮辋为20英寸，右侧的轮辋为19英寸，其设计令人赞叹。

还有一个变黑的20英寸轮毂，具有出色的运动感，但价格也更加昂贵，可选成本为元。

为了降低风阻，AionLX的底盘上覆盖着一块大面积的防护板，并且在前悬架的前面还安装了一个导流板，并且细节到位。然而，该偏转器的存在也减小了离地间隙。如果在停车时遇到限位杆，则需要小心避免划伤。

外观：充满Aion元素的运动型SUV。在内部方面，AionLX的总体设计与AionS相同，但是材料和细节方面都有明显的改进。车内的质量和奢华得到了有效改善。

AionLX和AnionS的室内设计相似度超过80％。它们的总体布局是相同的，但是AionLX显然在材料和细节方面胜出。

由铝，皮革和其他柔软材料制成的仪表板具有良好的质感。

在AionS模型上，绒面革材料的应用带来了很好的效果。因此在AionLX上，绒面革的覆盖范围进一步扩大。同时，音频被升级为Alpine10扬声器音频，这是日本著名的汽车音频品牌。

所有AionLX系列均标配有大型全景天窗。它可以以元的价格升级为太阳能全景天窗，并且太阳能可用于在裸露的环境中为汽车通风。此外，顶级材质还可以配备备受赞誉的绒面革，价格为元。

AionLX的方向盘形状与AionS相似，但是多功能按钮已得到进一步优化。滚轮取代了操纵杆，使用更方便，按钮布局更合理。

此外，AionLX方向盘最终可以在四个方向上进行电动调节，因此驾驶员可以轻松地找到合适的坐姿。AionS的方向盘只能上下调节，不能上下调节。

变速机构变为升降式变速旋钮。车辆启动时，旋钮将自动升起，突出了技术感。

仪表板和中央控制屏幕的集成设计不再是新的。但是，在以前的设计中，两个屏幕位于同一平面上，因此GACNewEnergy决定将中央控制屏幕倾斜到驾驶员一侧。一方面，他们获取信息。

GACNewEnergy称其为世界上第一个完全层压的冷弯的12.3英寸双曲面屏幕，弯曲角度接近。应该注意的是，仪表板和中央控制屏幕的两个12.3英寸屏幕实际上并未弯曲，但覆盖它们的玻璃是弯曲的。

仪表板界面非常丰富，可以满足不同人群的需求。整个颜色条将根据不同的驾驶模式自动切换。在传统界面中，中间部分是车速表或自动驾驶状态显示，仪表板的左侧部分可以显示车辆的各种状态信息；右侧部分显示了与中央控制屏幕的一些交互功能，例如多媒体，导航等。

中央控制屏幕的主界面相对简单，但实际上功能非常丰富。但是，由于菜单的级别很多，操作会有些复杂。从上到下最左侧的侧边栏部分是帐户，后台，主页，程序页面和其他情况；中间部分是地图快速导航和功能卡；右侧是车辆的3D显示或地图界面（可以是一个按键开关）。

内饰共有3种颜色可供选择，分别是棕色，浅米色和灰色。图为浅米色内饰。

内部：材料和细节已得到改善。在空间方面，得益于mm的超长轴距，AionLX的空间性能非常好。同时，它在舒适性方面也具有许多独特的功能。

AionLX的座垫材料柔软舒适，整个系统标配10向电动调节和手动腿部调节功能。此外，前排座椅的加热以及驾驶员座椅的通风和记忆功能也是标准配置。

身高厘米的参与者坐在前排，将座椅位置调整到最低位置，并且在头部空间中还留有1个拳头和2个手指。

尽管后排座椅提供三个头枕，但它们显然在两侧都更加舒适，并且中间位置不适合长时间坐下。

体验者可以在AionLX的后排获得足够的腿部空间，并留出大约4个手指的头部空间。

AionLX的后地板是平坦的，没有丝毫隆起，值得称赞。

后排右侧的左侧有一组按钮。在其他模型中没有看到它们。它们是用来干什么的？

实际上，这是“后排专用升级包”中包含的功能，价格为元。顶部按钮用于调整后排座椅的右座椅腿托，底部两个按钮为“老板按钮”。，用于调整前排乘客座椅的位置。

后排座椅后排座椅的倾斜角度也可以调节。

后中央扶手处有2个杯架和1个储物格。储物箱内部的植绒改善了品位感。此外，AionLX还为后排乘客提供空调插座，USB端口和储物箱。

在存储空间方面，AionLX的布局与AionS的布局基本相同，但是每个储物格都大得多，例如变速旋钮下方的中空储物格。

中央扶手的内部空间很大，可以容纳很多杂物。此外，手机，水杯和其他物品具有合适的存储空间。

AionLX的行李箱不是传统的，它的容量不是特别大，但绝对足够。如果遇到极端情况，请不要担心，后排座椅可以以4/6的比例放下以获取更多的存储空间。

在行李箱地板的下面，有汽车的备用轮胎和工具。但是，备用轮胎实际上是可选件，价格为0元。

AionLX有两个主要卖点：NEDC的工况续航范围可达km，0-km/h的加速时间是最快的3.9s。如何实现的？首先，先决条件是GEP纯电动平台，这决定了AionLX可以携带更多电池并且重量更轻。

AionLX的轴距比AionS的轴距长得多，因此可以容纳更多电池。AionLX使用大型电池模块，长度为mm，具有较高的分组率。模块集成率达到了业界领先的93％，电池组的能量密度达到了Wh/kg。AionLX的最大电池容量为93kWh，这也应该是当前中国品牌电动汽车中最大的电池组。

在动力方面，AionLX四轮驱动版本使用两组分别位于前后轴上的三合一电动驱动系统。AionLX的四轮驱动系统可以实时调节前后桥的扭矩分配，控制精度可以达到±3Nm。

三合一电驱动系统将电动机，电动机控制器和减速器集成在一起，不仅减轻了重量和体积，而且减少了能量损失并提高了车辆的整体效率。其中，永磁同步电动机的最大功率为kW（Ps），最大转矩为Nm。两组三合一电力驱动系统可输出的最大功率总计为kW（Ps），最大扭矩总计为Nm。

为了实现轻量化，AionLX使用了钢铝混合体。下车体使用铝合金减轻重量，上车体使用大量热成型钢以确保碰撞安全。成功的减肥使AionLX获得了更快的加速和更长的续航里程。

编者按：在本次新闻发布会上，广汽新能源表示AionLX将挑战百万级别的豪华车。这是一个夸张，但也反映出他们对AionLX的信心和寄予厚望。实际上，中国品牌的电动汽车将很快迎来奢侈品牌的冲击，梅赛德斯-奔驰EQC和奥迪e-tron都已准备就绪。AionLX可以挑战这些强大的敌人吗？我认为这行得通，您如何看待？

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