不仅于年巴黎车展推出车系性能车型GTi，且同场发表用来取代Super拉力赛车、可参加ERC欧洲越野拉力锦标赛及国家级锦标赛等越野赛事的T16(原名R5)，为了一举成功打响车系的名号，标致的赛事部门：标致Sport，便与连续拿下9次WRC世界拉力锦标赛总冠军的拉力天王SébaSTIenLoeb合作，以一辆重新打造的T16PikesPeak赛车，在的6月30日，挑战这个全球最著名的爬山赛事。

以经典「T16」之名，T16重返荣耀殿堂

与GTi一起于年巴黎车展共同全球首演的T16，原名R5，但显然这个名号并不够响亮，所以年2月、标致不仅将它「正名」为T16，向及年连续两年横扫WRC世界拉力锦标赛的T16致敬，且宣布同年(年)第二季上市，可参与目前拉力赛中、仅次于WRC的ERC欧洲拉力锦标赛及国家盃锦标赛等赛事。

T16是以一般款3门版为基础修改而来，出自标致Sport位于法国Vélizy的工厂，外观部分采用了重新涂装的前保险杠造型，并刻意加上了T16经典赛车的标致四色彩条涂装，保险杠两侧并拥有圆形进气孔。

T16其实是以一般款3门版为基础修改而来，出自标致Sport位于法国Vélizy的工厂，外观部分采用了重新涂装的前保险杠造型，并刻意加上了T16经典赛车的标致四色彩条涂装，保险杠两侧并拥有圆形进气孔，引擎盖及行李箱尾门则因应轻量化与安全需求而改采快拆式插梢设计，车顶追加有进气孔设计，强化车内的散热机能；车侧与车尾部分、宽车体版本的T16则是换上了尺码缩小的固定式后视镜及更夸张的扰流尾翼，彻底竞技取向，此外，经过轻量化并进行参与赛车必要的改装，T16的全车总重控制在1,公斤，比前身：Super又瘦身了40公斤之多。

T16的行李箱尾门改采快拆式插销设计，车顶追加有进气孔设计，强化车内的散热机能，并换上了尺码缩小的固定式后视镜及更夸张的扰流尾翼。

内饰部分、同样因应赛事需求，T16除了中控台之外皆全数拆除，并采用符合FIA国际汽车联盟之赛事规范、与车身完全整合的多点式防滚笼，原厂仪表则全数予以废除、加装安全断电开关，并换上了液晶式赛车仪表；方向盘机构及赛车椅皆换上赛车用品，座椅下方还具备了灭火器，车厢后方则为放置备胎的位置，门板也改采轻量化设计，一切车内配置皆以赛车所需为前提，并无多余的缀饰。

为因应赛事需求，T16采用符合FIA国际汽车联盟赛事规范的多点式防滚笼，原厂仪表也全数予以废除，并加装安全断电开关、换上了液晶式赛车仪表。

至于动力和底盘配置分面，T16则是搭载一具1.6升直列4缸引擎，拥有匹的最大马力及N.m的最大扭矩，引擎最高转速设定在7,转，并由5速序列式变速系统将动力传输至前后轮；而前、后悬挂均采麦弗逊式结构，于柏油赛段时使用/40R18的圈胎组合，搭配Alcon4活塞卡钳及前后mm的碟盘；砾石路面时则使用/65R15的圈胎组合，刹车系统则为Alcon4活塞卡钳，搭配前后mm的碟盘，在不同的路况提供不同的选择，以应付严苛的拉力赛事、且让标致与标致Sport能尽快重返荣耀。