作者简介：

Argus，车辆内外饰模块开发及质量管控工程师

帕萨特作为一代中级车的标杆，曾经是多少家庭的梦想。从B5开始，帕萨特也是许多公务车的首选，在十多年前，能拥有一辆帕萨特既是权利、财富、地位的象征，也代表了对帕萨特先进的工程技术能力和驾驶性能的认可。

三十年河东三十年河西，曾经的B级车之王在江湖地位上岌岌可危，也连累了整个品牌，而就算没有“碰撞门”事件，要想恢复曾经的霸主地位也是几乎没有可能，毕竟当前市场上有太多的可替代车型去选择。就算当前没有公务车消费标准的限制，估计也没有多少单位再会把帕萨特当成有牌面的首选。

作为厂商肯定早已意识到这一点，在去年底也推出了中期改款，企图在外观上做出一些有意思的更改，来迎合当前的市场。本次改款相比之前的老款，除了常规的商务、精英、豪华、尊贵的版本配置区分外，多了一个星空版。

普通版本的帕萨特在前脸的进气格栅上依然采用了条形矩阵式的排布，只不过表面处理工艺由之前的电镀改为了烫印，目视起来棱角更为分明。在与钣金连接的位置依然保留了一根粗大的电镀条来和大灯的造型接顺，这一局部特征有点跟BYD类似。而与保险杠搭接位置的电镀条相比老款宽度更窄，也在两侧增加了与大灯连接的造型。

整个前脸的造型和局部特征总体看起来都跟即将上市的中期改款速腾非常相似。

如果是星空版，前脸则使用了点状矩阵式排布，跟它的名字寓意相联系。保险杠的造型更立体，X字形在左右两侧也被断开，显得更为张扬，这一点又跟即将上市的新朗逸星空版基本一个模样。

这跟我们传统印象中帕萨特偏商务和行政的风格、适合中年消费群体的特征区别很大，可能作为品牌方，也想通过这样的更改来吸引更多年轻消费者吧。

看很多媒体都在说这次中期改款帕萨特拥有双前脸，但其实如果你选择的是混插混版的话，那还有第三种前脸。帕萨特PHEV车型的进气格栅在Logo位置没有了普通版的那一根长条，保险杠又使用了星空版的样式，但在下格栅上却没有星空版的网格状，而是改成了横向长条幅。

也就是说帕萨特这次在前脸上搞了三种不同的模具，既看得出上汽大众不差钱，又能看出其为了这次改款煞费苦心。

改款帕萨特在长度上增加了15mm，轴距不变。轮胎虽然还是R18，但是轮毂的花纹发生了很大变化，不像之前那么死板。

尾部改用了当前流行的贯穿式尾灯，并将PASSAT字母嵌入了尾灯中。这也是大众第一次在轿车上使用这样的尾灯造型，并暂时成为帕萨特独有的辨识度特征。

尾盖的开口角度非常的大，尾箱体积也不算小，在一些体积比较大的物品时比较方便。

内饰的造型相比老款并没有做太大的改善。最大的变化在方向盘上，换成了大众当前家族式设计的方向盘，3、6、9点钟三个方向使用电镀条连成一整圈来装饰，多功能区域将实体按键更改成了触摸式。

只要不是最低配的商务版，方向盘都有真皮打孔包裹，只是图中手指触碰的这个位置的包覆有一点顶起来，如果你习惯驾驶时握这个位置，或者刚好转弯时用到这个位置，手感是非常的硬，会顶得非常不舒服。

作为B级车，仪表板采用带缝线的全皮包裹只是一个常规操作，并不能带来多少高级感。反而是这套老气的副仪表板和中控的设计，就有点跟不上时代潮流了，看起来跟途岳、途铠、宝来、探岳这些的中控都有一点神似，光看这一块有点傻傻的分不清楚。

这换挡杆、这空调调节面板的样式，随便找一台更便宜的吉利或长城的设计都能碾压。

特别是那空调温度高低和出风量大小的调节，很少有人在第一次驾驶大众的车时，就能找到准确的位置，当你在高速驾驶时，也很难通过触碰去快速调整到一个精确想要的位置。

还有这大灯开关，几十年经典永流传，相信很多人看到它就会想起考驾照时那辆老捷达或桑塔纳的梦魇，虽然作为平台化使用通用零件可以理解，但为什么不更换成ID系列那种更智能化的开关来显得更有档次一点呢？

不过仪表板上这根装饰条可是真铝的材质，它的质感能稍微提升一点内饰的档次。

驾驶时，副仪表板侧面隆起的部位还是有点干涉小腿，踩油门时稍微有一点点别扭。

座椅的标准对得起B级车的档次，除商务版外都是真皮包覆。前排座椅两侧的护翼带来的包裹感很强，座椅的尺寸也很合适，但是结合过硬的发泡硬度也有弊端。当你下车时，屁股需要挪到侧面的护翼上面，把人顶得很高，双腿不太容易接触到地面。

帕萨特尊贵版往上的配置，主副驾都带腰部支撑四向调节和按摩功能，主驾高度四向调节、副驾高度两向调节。

座椅按摩功能的实体按钮放在了座椅的侧面护板上。按摩功能启动时非常柔和，甚至让你都感觉不到是在按摩，带来的舒适感不错，跟一些自主品牌相比，就好比高档会所的SPA和路边按摩小店的区别。

作为B级车，最重要的就是需要乘坐空间，当前排调整到很宽松的位置时，帕萨特的后排依然还有很富余的位置。

后排扶手有两个高度支撑档位，可以适合不同高度的手肘支撑。

为了保证后排的舒适性，帕萨特豪华版以上的配置是带遮阳帘的，不过跟其他品牌两端设计的两个挂钩相比，帕萨特的遮阳帘只有中间一个挂钩，卷轴的力还比较大，如果是第一次使用，没有掌握技巧的话，还不太容易挂到位。

现在的帕萨特唯一保留了豪华气质的地方，应该是它跟迈巴赫一样将后门三角窗设计在了自己身上。

帕萨特除了最低配的商务版以为，都配有副驾驶后排可调的老板键。

但前排头枕并没有做全尺寸的包覆，背面有一块硬塑料。满以为这里可以布置一块液晶显示屏，但实际上全系列并没有这样的配置。

不过后排头枕有一个明显的弧形设计，更能保证头部放在正中央。

中期改款帕萨特的门板布局也没有发生任何变化，不过这款门板的样式并没有在其他大众车型上用过，算是帕萨特专用。设计线条比较复杂，中插上也使用了好几道缝线来装饰。

帕萨特门板的拉手处并不是拉杯，搞成了开口式，减少了储物空间。

门袋的开口非常大，适合放一些大号的物体，储物空间不成问题，但没有像迈腾或蔚揽那样在内部植绒来减震和防止异响。

总结：

可以看出中期改款帕萨特将主要更改点放在了外观上，甚至还增加了几种不常见的颜色，企图通过更时尚的外观来打破原有的古板风格、吸引更多的消费群体，但实际上很多特征还是在大众家族式的设计基础上不断套娃。

在动力上依然保留1.4T和2.0T两种组合，如果有牌照焦虑的，也可以考虑插电混动版。从配置上来看，入门的商务版基本没有多大价值，完全就是一丐版，18万的价格都只是塑料方向盘，还没有倒车影像和巡航系统，如果要考虑更好的驾驶体验，必须要选精英版以上的配置。

虽然说了帕萨特这么多特点，但有一点你不得不承认，它的静态做工是完全挑不出任何毛病，像很多放在店内的展车被无数消费者“阅过”后，多多少少都会找出一些毛病来，但这台车即使用非常严苛的专业眼光来看，它还是保持了德国汽车工业的那份严谨，对得起B柱上那串Volkswagen的字符。

最后还是按照A(卓越）、B（优秀）、C(一般）、D（较差）的档次进行一个打分吧——

文｜Argus

图｜Argus