年，我们对新能源车型的期待远超以往，各大厂商的新车在能源方向的逐渐转变不仅是向着电动化承诺的大步前进，全新的使用体验以及更具未来感的设计也促进着汽车市场变得更加多样化，百年大厂奥迪就给出了自己的见解——奥迪e-tron。这次我们就找来了奥迪e-tron款55quattro全球限量版Edition1（厂商指导价82.86万元），作为车系的顶配车型，新车能为我们带来什么惊喜呢？

素有“灯厂”美誉的奥迪绝不仅在灯光领域出类拔萃，家族化特征浓郁的外形设计也让旗下各类新车的“颜值”显著提升。e-tron的外观虽然不属于电动车流行的那种“看过就忘不了”的科技范儿，但是独特的安提瓜蓝车漆搭配一些极具识别度的小元素，同样可以让你过目难忘。

全新的家族化设计语言不必多说，八边形的进气格栅采用了全新配色，功能方面则配备有可开闭式内格栅，从而更好的控制散热；雾灯区域的侧向通风口都是真家伙，快速的导流对于整车空气动力学有着一定帮助。

矩阵式的LED远近大灯毫不意外，自动头灯以及自适应远近光同样全系标配，灯组下方独特的多横幅日间行车灯效果犀利，整齐划一的造型也显得十分精致。

橙色的涂装是e-tron的一处“小心思”，新车的左右前翼子板处均镶嵌有橙色的e-tron标识，而隐藏在LOGO下方的则是双电动开启的充电接口，只需按下旁边的黑色按键即可打开，缓缓下降的蓝色护板的确带来了一定的仪式感。下图中上方为慢充口，下方为快充口，内侧的照明灯十分贴心。根据官方数据，e-tron在直流充电的条件下可实现40分钟充电至80%。

将空气悬架缓缓升起，e-tron的身材就稍显魁梧，不过远远看去，仍然有着些许“跨界”的意味，尤其在悬架没有抬升的时候，低矮的车身姿态加之黑色的车身包围（实际上是亮黑色），你甚至有种偶遇一台“allroad”的错觉。

而对于车身形面的塑造，奥迪设计师依旧给出了简单而纯粹的理念，分段式腰线在后翼子板处向上抬起，犹如健身达人壮硕的斜方肌一般顿显力量。车身尺寸方面，e-tron的长宽高分别为//mm，轴距为mm。

银色搭配枪灰色的多辐式轮圈谈不上有多出众，但和整车的气质相得益彰，轮胎采用的是普利司通ALENZA轮胎，规格为/50R20。

也不知从何时起，带有霓虹效果的灯带总能让“赛博朋克”之感油然而生，而对于主打科技化的电动车而言，大面积的LED灯源就显得更为关键，更何况，这可是一台奥迪。

贯穿式的LED尾灯的确过于耀眼，由内向外的延伸点亮逻辑也能带来十足的仪式感，就算是您的e-tron早已开过熙熙攘攘的人群，识别度极高的尾灯依旧能让不明真相的吃瓜群众目光紧盯，直至您的爱车慢慢消失在车流之中。

新能源车型本身就是各大厂商尖端科技的“集大成者”，未来感与流行元素的加入自然必不可少，且不说车内这三块超大液晶屏，大面积的软质材料包裹、黑色钢琴烤漆饰板以及车门处覆盖的Alcantara材质让车内的科技感与艺术感完美交织，进入到e-tron的座舱内，您就能很好的感知奥迪独属的“科技美学”。

四辐式多功能方向盘自然是采用真皮包裹，握感饱满而厚重，只不过手动上下+前后四向调节有点令人意外（电动调节可选装，顶配车型不可选装）。看到方向盘后方的拨片了吗？这可不是常见的换挡用拨片，它的功能是用来调节车辆的动能回收级别。

12.3英寸的全液晶仪表盘依旧保持了奥迪一贯的优秀水准，左侧区域为能量输出显示，右侧为速度表，中间可显示多媒体、导航、续航等多项信息，当然切换成虚拟座舱同样是奥迪的拿手好戏。

中控台由两块触控液晶屏组成，上方的主屏幕尺寸为10.1英寸，下方屏幕的尺寸为8.6英寸，两块屏幕均采用了虚拟按键的设定，按下之后会带有一定的震动反馈，操作起来更为清晰直观。从设计层面看，深色的UI主题与无边框设计让整块屏幕与中控台融为一体，只不过清理指纹会成为不容忽视的日常操作。

8.6英寸的下屏幕以空调控制功能为主，座椅加热、温度控制、风量等功能均可通过屏幕内调节，如果觉得显示项目过于花哨，点击右上角的息屏按钮即可关闭屏幕。此外，最下方还有车辆驾驶模式调节按钮，同样采用的是触控操作。

驾驶模式方面，e-tron支持越野、全路况、节能、舒适、自动、动态以及个性化7种驾驶模式，在个性化选项中驾驶者还可以针对车辆的驾驶方式、悬架软硬、转向力度进行调节；此外，车辆还支持开启里程模式，系统会通过速度限制器将续航里程尽可能延长，而部分舒适性功能（如空调）将受到限制。

挡把造型比较独特，看似体积巨大，实际可以拨动的只有左侧的银色区域，根据左侧的挡位指示灯挂入需求挡位即可，右侧巨大的皮质掌托则为右手操作屏幕或者放松时提供承托，设计思路很巧妙。

本次试驾的顶配车型配备的是16单元的BO音响，从品牌到单元数量都是豪华感的最好体现。这套音响对于声音的还原度比较到位，音质的传递富有弹性且不黏腻，同时并不会带来过于震耳的冲击感，配合全车双层隔音玻璃，整体表现颇具感染力。

尊贵的后排乘客同样需要照顾到位，后排双区自动空调也没缺席，触控式的操作与中控台保持一致。

身高为cm的体验者坐进前排，将座椅调整至合适位置后，头部空间约有一拳。保持前排位置不变，体验者在后排的头部空间依旧为一拳，腿部空间一拳两指。

此外，在一些细节之处，e-tron的表现也很用心。首先是位于车辆前部的机舱设计，机舱盖板的加入让平整度表现出色，打开盖板之后内部还隐藏有一个“前备厢”，放置书包完全不在话下；再打开底层盖板，还能看到诸多随车工具，利用率相当高。

后备厢侧面部分也充分利用了空间，杂物挂钩、后排座椅放倒开关、置物网兜、12V电源接口以及固定锚点均未缺席。

氛围灯以及照明灯光的加入也是提升档次感的重要手段，打开主驾车门时，投射在地面的e-tronEDITIONONE标识彰显身份，内饰的多条氛围灯同样支持自定义颜色调节，可玩性很强。

动力方面，奥迪e-tron采用的是前后双电机的组合，前电机最大功率kW，后电机最大功率kW，电动机总功率kW，工信部续航里程为km，官方0-km/h的加速时间为5.7秒，驱动方式为双电机四驱。

车辆处于D挡时，e-tron并不会有自动蠕行的动作，轻点电门即可向前开动。踏板前段的调校并不会很灵敏，毕竟点一下就向前蹿的姿态并不优雅，动力的反馈十分线性，日常驾驶时的发力总是十分柔和，顺畅的起步感受又不会让你察觉这是一台车重超过2.6吨的中大型SUV，轻松驾驭不在话下。

舒适模式下，e-tron的动力响应就已经十分出色，如果切换至动态模式，挡位挂入S挡，动力的释放会变得更为凶猛，电门对于脚尖细微的动作都有着一定反馈，再加上电动机本身所具有的爆发性的扭矩表现，无论是车辆起步还是高速巡航，随踩随有的感觉简直不要太棒。此外，车辆本身的隔音效果十分出色，配合顺滑而迅速的提速体验，车速在不知不觉中便会超越道路限速，如果您是一位带有激进风格的驾驶者，可一定要时常

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