哈喽，大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是检车家大师兄，欢迎收看本期二手车检测趣事。之所以被称为大师兄，是因为在所有检测师里面我读书最多。没错今天由我来和大家分享最新检测的一台二手车。这次大师兄为大家分享一辆情怀神车，丰田86。说起这款车就不得不头文字D这部剧作，它启蒙了80后90后对于山路飙车和弯道漂移的认知，而AE86作为主角的座驾更是成为少年们的梦想之车。大师兄和这次的客户阿侠都曾中过头文字D的毒，所以，这次的检测就显得意义很特别。故事缘于4月初，丰田86最新一代车型发布，名字改做了GR86。一时又唤醒了很多86粉心中的涟漪，正准备给买第二辆车的阿侠萌发了把情怀落地的想法。阿侠家里已经有一辆雅阁，当时买第一辆车的时候，阿侠就跟现实妥协，以家用为主，放弃了梦想的86选择了雅阁。如今第二辆车，阿侠买86的意愿非常强烈，也得到了老婆的支持。最新款GR86短时间引进国内的希望不大，阿侠只能去二手车市场买老款的二手车。大师兄知道买86的多数人都是以玩车为目的，特别是手动挡的车子买回去之后多多少少都会有改装，所以二手86的素车很少，十台车里面有八台都有改装。而阿侠想买一台手动挡的素车，这就有点儿不好办了。找了一个多星期一无所获，阿侠降低了标准，小幅改装的也可以接受。从前面看过的车里挑了一辆年份少一点儿的，由于是第一次买二手车，久闻二手车水深坑多，就委托我们来把一下关。下面就该大师兄我出场了，大家一起来看看这辆86车况如何。车型年款：丰田款2.0L手动豪华型出厂时间：-12登记日期：-03表显里程：KM厂商指导：27.78万车行报价：24万左右围绕车子一圈大概看了看，还是有看到一些小小的改动，左右两边都加装了侧裙，后面加装了一条尾翼。因为喷漆工艺的原因有点色差，前杠上边的原厂丰田标已经被换掉了，轮毂也改过，前车主卖车的时候换回了原厂轮毂，但上面的轮毂盖就不知道丢到哪里去了，后面只有上万能的淘宝买四个回来了！经过多次的比较得出，这辆车的原车漆厚度是μm左右，而满足这个标准的也只有车顶和前后盖而已。前杠、左前叶子板、左前门漆面厚度都在μm以上，漆面的一些小瑕疵也证明了它后喷漆的身份。左后翼子板位置重度钣金，看来这里剐蹭的比较严重，腻子打的比较厚！看了旁边门框和C柱，确认翼子板没有切割修复，那就问题不大。轮眉这个位置是剐蹭磕碰的高发区，转弯一不小心就刮到了。右后这块有点儿尴尬，翼子板和C柱接壤部位的漆面厚度达到了微米，钣金是肯定的了，因为位置比较特殊，判断C柱钣金的话按照国标定义来说算作事故车，但要是这样判定的话估计卖家就会当场反对我！好在阿侠就在旁边，和他沟通说明了情况，他表示没问题，可以接受，既然这样那都不是问题了，确实也不影响正常用车。外观没什么大问题，来看发动机舱的情况。打开机盖的瞬间吸引我的并不是它的心脏，而是位于右前减震包附近的锈迹，从上面一直锈到下面，下面的元宝梁都能看到明显的锈迹。尽管心里有准备但是看到这样的情况还是超出了我的预期。阿侠也看到了这片生锈的地方，他跟我说：卖家之前打过招呼，说是电瓶漏液，把旁边腐蚀了，我当时不以为然，想着应该没多严重。现在看到这情况我觉得我还是太年轻了。大师兄安慰阿侠说：电瓶发生这种大面积的泄露一般就两种情况，一种是发生事故电瓶被撞爆了；还有一种就是被充爆的。只要不影响功能使用，也不是什么大问题。那么电瓶附近有没有事故呢？大师兄接着就对右侧位置进行了仔细检查，翼子板螺丝没动过，里层骨架无变形修复；减震器螺丝也没有拆卸，减震包漆面厚度正常，表面也没有褶皱。这样看来右侧是没有严重事故的，所以电瓶的漏液就是充电充爆了，发电机故障或者电量太大都会造成电瓶充爆。同样的方法检测左侧，也是没有发现问题。前部水箱框架、机盖、大灯等部件都是原厂的，没有拆卸更换，所以车头的事故基本排除掉了。下来检查发动机本体，动力参数就不需要大师兄科普了，86粉肯定倒背如流。虽然是一台四缸发动机，但它是水平对置的布局，所以就和其它V型发动机一样有两个缸盖，一边两组气门且平行于缸体。检查两侧气门室盖螺丝和进气排气螺丝都是原封未动，也就排除了发动机分解大修的可能。由于发动机机脚在底下，只能待会检查底盘的时候再进行观察了。视线往里，一眼就发现了变速箱壳体固定螺丝有扭动的痕迹，而且有一颗螺丝还没紧固到位，旁边的离合器分泵螺丝也有拆过。按照目前的情况，变速箱十有八九被拆下过，但是要想百分百确定就需要从底盘观察变速箱机脚有没有动过。这时候阿侠在旁边提出来他的疑惑，说车子在组装的时候也是需要扭螺丝的啊，那样不是也会留下痕迹啊，你是怎么确定它原厂留下的还是后期拆装的呢？为了让阿侠快速理解，大师兄用最简单的方法告诉他。后期拆装是需要两个方向的受力，所以在螺丝的一个平面上它左右两边都会有留下痕迹，而原厂的组装是机器工艺，它只有一个紧固方向的受力面，并且拧动之后还会喷漆，所以原厂螺丝一般没有痕迹，或者是单向的紧固痕迹。大师兄怕阿侠没明白还给他指了两颗螺丝做比较才最终搞明白。硬件要检查，软件同样也要检查。电瓶因为漏液的原因已经换了一个，目前状态良好；刹车油的含水量也在标准范围内；而防冻液打开水壶没看到，打开水箱盖也没看到，这可不是小问题。给阿侠说明了缺水的严重性以及检测的方法后发动机舱的检测就结束了。虽然这台86是一个漂移过弯的好手，但是内饰并没有特别激进的战斗风格设计，更偏中庸。圆圆的方向盘没有多余的电子设备，但是防滑性超群。把座椅后移露出来座椅的固定螺丝和底部的支撑弹簧和骨架，螺丝表面漆面保持完好没有扭动和位移的现象，也就没有拆装的可能性。底部的骨架和弹簧没有生锈翻新的痕迹；其它座椅挨个检查情况都是没问题的，这样就可以排除泡水火烧的可能了。当看底部的三个踏板的时候我不禁的感叹了一下，磨损怎么这么严重，刹车踏板的右侧和离合器踏板的左侧被深深的踩下去了一块，按照这样的使用程度，真实公里数至少有8万，而不是目前表显的3万公里。因为后台并没有查询到维保记录，而且这辆车又是手动挡的，OBD诊断仪无法读取变速箱里程，所以没有实际的证据能证明它是调表车。不过电脑读取到了“无仪表控制模块失去通信”故障，一般系统报这种故障码有就能就是因为调表引起的。车子来到附近修理厂顶起来检查底盘，修理厂的小哥麻利的帮我拆掉了护板。两侧缸盖黑乎乎的油渍证明了它渗油的时间不短了，虽然看着油渍有点多但问题并不严重，处理起来也不是很麻烦。元宝梁螺丝也有双向扭动受力的痕迹，但是发动机机脚螺丝没有动过，结合后面变速箱的拆装，大师兄判断拆变速箱的是连整个前车架一起拆下来的，但是发动机和变速箱并没有打散分解。因为电瓶漏液的原因，电瓶底座附近的铁质部件全部腐蚀生锈，从上到下连前车架都受到了影响，看起来锈迹斑斑的。后面的情况就一切正常了，后纵梁表面没有褶皱修复的痕迹，悬挂系统和各个连接部位螺丝也没有拆卸痕迹，且支撑胶套韧性十足没有开裂老化现象。车辆的四条轮胎已经全部更换，都是年第50周的，四轮刹车片也已经全部更换，且后轮的刹车盘因为磨损严重的原因也已经进行过更换了，前面虽然没有换过，但是也出现了很深的沟槽了，也需要进行一个更换了。底盘易损件的情况也间接证明真实里程不可能才3万多公里。最后总结一下这辆丰田86的车况：没有事故水泡火烧，发动机变速箱没有大修，不过车辆存在调表的情况，机舱和底盘多个部件生锈，虽然都不是什么不可接受的大问题，但视觉上和心情上都有点儿膈应人，所以这辆车能不能成交，就看卖家在价格上能不能有一个让阿侠满意的让步。因为卖家最后在阿侠的再三询问下承认了调表的事实！因为大师兄还有其他的检测任务，就先行一步离开了。后来阿侠发

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