光说不练假把式，话不多说，开拆！

奔腾B70和大众朗逸都分别使用了多少吸音棉？它们各自车内的静谧性如何？除了专业设备在车内测量到的数据外，我们更相信自己眼睛看到的真实东西。

“底盘”不仅仅需要吸音棉

分别撕开两车的地毯，看看地毯下隐藏的东西有何不同？

奔腾B70的地毯之下，有一层厚厚的PUR发泡材料，大众朗逸地毯下是一层“回收棉”，不同材质将决定车内的隔音效果如何。

只要座舱内有人，汽车大多数是处在运动状态，而机械的传动、轮胎的摩擦，一定会产生噪音，而这些噪音也不可避免的会通过车辆底盘，传入驾驶舱内……

噪音的产生不可避免，提升座舱内静谧性的办法，就是最大程度隔断噪音的传播，无论奔腾B70地毯下的PUR发泡材料，还是大众朗逸使用的“回收棉”，目的一致，都是为了阻断噪音向驾驶舱内的传播，但在效果上，厚厚的PUR发泡材料，要比我们所说的“回收棉”更好一些。

当然，除了吸音材料，使用止振板也是减少噪音产生的有效方法之一，奔腾B70的底盘使用了面积更大的底盘止振板，大众朗逸的底盘止振板数量多，但单块面积相对较小，这两种不同造型的止振板，效果孰优孰劣，我们最后通过数据来判断。

想要获得更好的静谧性，对于底盘的投入就会越大，至于值不值这个问题，就看车企如何取舍，是保成本，还是注重用户感受，车企自己做主，而奔腾B70显然选择的后者。

A、B、C柱里也要吸音棉？

汽车门板里加吸音棉，算不上独家秘笈，但出于造车工艺的不同，或者是控制成本的考虑，也不是所有车型的门板里都会加上吸音棉，大众朗逸的四个门板内，就没有使用隔音棉。奔腾B70的四个门板内，都使用了吸音棉，覆盖面积大约在40%左右，能够起到良好的吸音效果。

前轮拱上，奔腾B70使用了两块吸音棉，后轮拱上，包裹了吸音棉材质……

凡是有可能成为噪音传播途径的地方，奔腾B70在绝大多数位置上，都使用了吸音棉装置，作为合资品牌热销车型的朗逸，在拆解中发现，A、B、C柱中，只有C柱有少量的吸音棉，防火墙是发泡材料上使用“回收棉”，前轮拱没有吸引配置，后轮毂包裹了吸引材料。

两车相比，奔腾B70在吸音棉使用的位置、数量都远多于大众朗逸，这个不是分析的结果，拆车过程一目了然。

除了这些位置的差别，在车辆的仪表台中，在车顶棚中，奔腾B70吸音棉的数量，都要多于大众朗逸。

看过“真拆实料”后，我们再对比一下两车静谧性数据，大众朗逸动态行驶69.3dB，静态市区马路边车内59.7dB，表现很不错，奔腾B70动态行驶是座舱内66.4dB，静态市区马路边时数据是53.4dB，无论是用料，还是数据，奔腾B70的表现都是更优秀。

当奔腾B70获得整车舒适座舱(6A级)认证的时候，或许还有很多对不了解奔腾品牌的用户表示怀疑，经过拆车实验，发现奔腾B70的真材实料后，这部分用户，应该会打消疑虑了吧！