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目录

1、KA-50历史

2、总体设计

3、机载武器系统

4、直升机操作基础

5、共轴旋翼直升机的空气动力特点

6、驾驶舱讲解

7、先进移动地图系统AMMS

8、信息显示系统

9、飞行前准备

10、飞行学校

11、KA-50作战应用

12、检查单

13、KA-50使用限制和系统

14、无线电通信

15、附录

观看学习本教程需要您下载并安装过DCS数字战斗模拟主体游戏软件，另外购买安装了KA-50武装直升机插件机型。

下面是教程的摘抄和部分截图并不完整，如果需要完整版的教程记得跟我留言或者私信，我会在第一时间发给大家哦。

直升机基础

如果发明一种垂直飞行的机器如同这个概念一样简单，那么毫无疑问直升机将会是第一种使用飞行器。目前可以确认的直升机的最早概念是由达芬奇于16世纪提出的。在笔记中，达芬奇使用希腊语“helix”，意思是盘旋，并将这个词语希腊语“pteron”，意思是翅膀，结合在一起。这两个词的派生词形式就是“直升机”这个词的来历。因为早期实验者们缺乏一个能够提供足够动力飞行的发动机，发明这类机器被认为过于困难。当几百年后，更大、更轻、更可靠的发动机被发明，发明直升机的梦想成为了现实。

适用于固定翼飞机的力和运动定律同样适用于直升机。但直升机的操纵更加复杂：必须应对扭矩、陀螺进动、和不对称的升力。后行桨叶失速也限制了直升机的最大空速。本章简略介绍了直升机的操纵、速度、扭矩、陀螺进动、非对称升力、后行桨叶失速、涡环状态、摆动动作、盘旋、地面效应、平移升力和自旋稳定等定义。

作用于直升机的4种力

重力和阻力像它们作用在任何飞机上一样也作用在直升机。直升机的升力和推力则由主旋翼获得。从简化的概念来讲，直升机的主旋翼与固定翼飞机机翼和推进器起了同样的作用。通过倾斜主旋翼，飞行员可以让直升机向前、向两侧甚至向后飞行。

直升机的受力

直升机操纵讲解

图4-3是一幅展现主旋翼、周期变距以及总距、反扭矩踏板和反扭矩旋翼的草图。基本上，周期变距操纵是一个用于改变主旋翼桨距的机械操纵装置。通过倾斜主旋翼转盘，桨距在一个特定的点完成改变。目前大多数的军用直升机使用液压助力作为机械操纵机构的补充。总距控制用于同时同步改变所有主旋翼叶片的桨距。反扭矩踏板用于调节反扭矩旋翼叶片的桨距，以抵消主旋翼的扭矩。

直升机的操纵系统

KA-50仪表面板总览

Ka-50仪表面板

Ka-50的驾驶舱包含数个仪表面板，其中含有显示飞行参数、航空器系统状态、发动机状态、操纵位置和系统警告的仪表和指示器。由于Ka-50驾驶舱是单人操作，所有飞行和武器系统控制必须布置在驾驶员能接触到的敌方，传统情况下这些会分配给串列双座武装直升机的两个驾驶舱。这导致了相当拥挤的驾驶舱，第一次看有点吓人。然而，经过本手册的训练和学习，你很快会觉得这个驾驶舱像家一样。

驾驶舱里许多控制器把鼠标放在上面，会显示弹出提示。这对记忆驾驶舱内许多控制器的功能有帮助。这个工具提示可以在选项菜单里打开或关闭。

使用你的鼠标，你可以操纵许多控制器。包括：

鼠标左击来切换开关

鼠标左击或右击旋转旋钮

旋转鼠标滚轮来旋转旋钮

鼠标左击并拖拽来旋转旋钮

当鼠标放到可操作的控制器上，光标会变绿并给你一个图标指示可用的操作类型。所有鼠标点击功能也有等效的键盘按键；可以在输入控制列表里查看。这些键盘命令在本手册里用蓝色列出。

让我们浏览一下驾驶舱的主要区域。

主飞行仪表位于前面板，仪表板遮光罩下面。

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