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目录
1、KA-50历史
2、总体设计
3、机载武器系统
4、直升机操作基础
5、共轴旋翼直升机的空气动力特点
6、驾驶舱讲解
7、先进移动地图系统AMMS
8、信息显示系统
9、飞行前准备
10、飞行学校
11、KA-50作战应用
12、检查单
13、KA-50使用限制和系统
14、无线电通信
15、附录
观看学习本教程需要您下载并安装过DCS数字战斗模拟主体游戏软件,另外购买安装了KA-50武装直升机插件机型。
下面是教程的摘抄和部分截图并不完整,如果需要完整版的教程记得跟我留言或者私信,我会在第一时间发给大家哦。
直升机基础
如果发明一种垂直飞行的机器如同这个概念一样简单,那么毫无疑问直升机将会是第一种使用飞行器。目前可以确认的直升机的最早概念是由达芬奇于16世纪提出的。在笔记中,达芬奇使用希腊语“helix”,意思是盘旋,并将这个词语希腊语“pteron”,意思是翅膀,结合在一起。这两个词的派生词形式就是“直升机”这个词的来历。因为早期实验者们缺乏一个能够提供足够动力飞行的发动机,发明这类机器被认为过于困难。当几百年后,更大、更轻、更可靠的发动机被发明,发明直升机的梦想成为了现实。
适用于固定翼飞机的力和运动定律同样适用于直升机。但直升机的操纵更加复杂:必须应对扭矩、陀螺进动、和不对称的升力。后行桨叶失速也限制了直升机的最大空速。本章简略介绍了直升机的操纵、速度、扭矩、陀螺进动、非对称升力、后行桨叶失速、涡环状态、摆动动作、盘旋、地面效应、平移升力和自旋稳定等定义。
作用于直升机的4种力
重力和阻力像它们作用在任何飞机上一样也作用在直升机。直升机的升力和推力则由主旋翼获得。从简化的概念来讲,直升机的主旋翼与固定翼飞机机翼和推进器起了同样的作用。通过倾斜主旋翼,飞行员可以让直升机向前、向两侧甚至向后飞行。
直升机的受力直升机操纵讲解
图4-3是一幅展现主旋翼、周期变距以及总距、反扭矩踏板和反扭矩旋翼的草图。基本上,周期变距操纵是一个用于改变主旋翼桨距的机械操纵装置。通过倾斜主旋翼转盘,桨距在一个特定的点完成改变。目前大多数的军用直升机使用液压助力作为机械操纵机构的补充。总距控制用于同时同步改变所有主旋翼叶片的桨距。反扭矩踏板用于调节反扭矩旋翼叶片的桨距,以抵消主旋翼的扭矩。
直升机的操纵系统KA-50仪表面板总览
Ka-50仪表面板Ka-50的驾驶舱包含数个仪表面板,其中含有显示飞行参数、航空器系统状态、发动机状态、操纵位置和系统警告的仪表和指示器。由于Ka-50驾驶舱是单人操作,所有飞行和武器系统控制必须布置在驾驶员能接触到的敌方,传统情况下这些会分配给串列双座武装直升机的两个驾驶舱。这导致了相当拥挤的驾驶舱,第一次看有点吓人。然而,经过本手册的训练和学习,你很快会觉得这个驾驶舱像家一样。
驾驶舱里许多控制器把鼠标放在上面,会显示弹出提示。这对记忆驾驶舱内许多控制器的功能有帮助。这个工具提示可以在选项菜单里打开或关闭。
使用你的鼠标,你可以操纵许多控制器。包括:
鼠标左击来切换开关
鼠标左击或右击旋转旋钮
旋转鼠标滚轮来旋转旋钮
鼠标左击并拖拽来旋转旋钮
当鼠标放到可操作的控制器上,光标会变绿并给你一个图标指示可用的操作类型。所有鼠标点击功能也有等效的键盘按键;可以在输入控制列表里查看。这些键盘命令在本手册里用蓝色列出。
让我们浏览一下驾驶舱的主要区域。
主飞行仪表位于前面板,仪表板遮光罩下面。