文/都安

上篇我们通过底盘的传动系、行驶系、转向系和制动系解析了极氪款长续航双电机WE版的前悬架和他的系统，今天我们就来说一说它的材质和一些其他要点，关于这款车的底盘开过的人应该都知道，不论是转向还是直线行驶都比较的平稳好开，速度也能跟上，所以不由得很多人好奇是怎样的底盘结构支撑起了如此优秀的综合表现。而有了的解析相信我们也已经对这款底盘有了初步的了解，那么废话不多说，我们接下来就一起深入了解一下吧～

关于前悬架的结构我们已经看完，下面就紧接着看一下该底盘后悬架，极氪的后悬架是多连杆式结构，主要是上控制臂、横拉杆、下控制臂、减振系统以及防倾杆组成，其中下控制臂是采用中空铸铝的H型臂，多连杆式悬架不仅可以有舒适性方面的保障，而且因为它的连杆比较多，可以让车轮和地面保持最大化的垂直，减小车身的倾斜。而H形下控制臂与车轮架有两个连接点，并且弹簧座也是设计成在一起的，这是一种整体连杆设计而这种设计可以优化空间使用，也就是说可以留出更多的空间，让后排有更多的乘坐位置，并且因为它有着宽大的下控制臂所以其下控制臂承重的效果十分出色，十分适合极氪这种车身较重的车。甚至它的优点还不止于此，因其整体的设计在用料和工艺制作的成本方面可以更大程度上的减少，降低操控部分的调校上限。

另外我们来说一说选配的空气悬架，空气悬架会更加的复杂，但是相对于传统的机械式悬架也会有更多的优点，比如说它可以根据需要自动调节弹簧的软硬程度，让车辆在高速行驶时有着更好的稳定性，在低速行驶在不平的路面时，控制单元会让悬架变软从而提高乘坐舒适性。那么我们来说一下极氪的具体的表现，在舒适模式下路感相比机械悬架会弱一些，但还是有一些路感，这方面并没有调校成极致平顺那种，运动模式下会有明显的路感，但是侧倾感没有那么重，晃动感也很弱。低速下行驶感觉车身比较轻盈和灵活，在2吨重的车身下这个水平还是很不错的。

关于悬架的材质方面我们还是分为前和后两个部分来看，除了减震弹簧、减震器和副车架这些部分，底盘的前悬架全部采用铝合金材质，带来更轻的质量更好的控制力。副车架是全框式副车架，有着更好的抵抗撞击力和对动力总成以及悬架的支撑作用；而且后副车架采用成本更高的铝合金，可以说在材料方面下了“狠料”，让悬架有着大的宽度与厚度，能够更好地保护电机。可以说铸造铝合金不论是在各个方面都要优于普通的冲压铝合金，当然了它也有缺点那就是——更贵。所以说这样的极氪用到这样的材质也可以说是诚意十足。

值得一提的是它的后轮拱采用玻璃纤维毛毛材料与涂层相结合的材料设计，这种处理能够更好地隔音效果，那么为什么它的前轮拱材料只用了树脂塑料，遇到路障会有磕碰的噪音；这是因为后轮距离座舱更近，车内会更容易感受到噪音，然而仪表板和前电机周围本身就覆盖有隔音隔热材质，所以前轮用树脂塑料已经足够。整体来说材质方面的使用还是比较对得起它的价格的，能够可控的成本下尽可能用到更好的材质。