（文/假装是极客丁丁）年年中，小牛电动车上市。由于前期在PR方面突出了年轻化、智能化及投资人天才少年李一男，小牛电动车获得了互联网圈及年轻消费者的青睐。

但是，对最终消费者来说，小牛电动车前期推出的几款车型，如Nx系列产品，由于软、硬件设计上的缺陷，确实让不少粉丝成了小白鼠。这些问题最终体现出来的各种故障，给他们在使用中造成了很多困扰。

至于前期小牛推出的N系列电动车有哪些软硬件方面的缺陷，“假装是极客”这里就不再一一罗列了，感兴趣的小牛用户可以从网上搜索一下。

小牛00错误产生原因

有用户说，小牛电动车最终的归宿，就是遇到00或者错误。产生这种错误，意味着小牛电动车已经完全无法骑行。

至于如何解决这种错误，如果你是小牛的用户，并且也遇到过类似的问题，到小牛维修点去咨询的话，无非就是换中控、换控制器、换电池，甚至换仪表盘。如果是在保修期外，除了几千元的电池外，其它配件的更换成本也是几百元起。

为什么这些配件价格都这么高呢？因为它是小牛，从出生那一刻，就自带了高贵的基因。

作为一名伪电子爱好者，“假装是极客”之前曾经研究过小牛00或错误的原因，主要还是因为其各主要部件之间通讯器件比较混乱，以及热插拔电池造成的。

我们原本认为的高大上的小牛电动车，各个部件应该都是小牛自己研发设计的。但实际上，对于电动车行业来说，跟其它多数制造业一样，各个部件都是小牛从供应链采购的现成产品。顶多有些特殊部件由小牛买断做特别的定制。

这种成熟的操作模式下，如果对其中各部件之间的通讯标准把关不严，或者当初团队里对此认识不深刻，就会出现各部件的负责通讯的元件使用混乱的情况。

比如说，小牛各部件通讯使用的是工业用的RS协议。但“假装是极客”当年拆解时就发现，小牛的中控、仪表、电机控制器、电池，负责通讯的芯片，没有一片是同一规格型号的。

这里面，既有3.3V工作电压的，也有5V工作电压的；既有能到10Mbps以上速率的，也有低到几百Kbps速率的。而芯片的生产厂商也有好几家，既有MAXIM，也有3PEAK和ANGLOGDEVICES。

总之，不同的供应商，都使用了他们自己认为性价比最好的芯片。

一旦某个部件通讯出现问题，小牛就会出现00或错误，导致电动车无法工作。

除此之外，电池的热插拔也是造成通讯芯片损坏的重要原因。

理论上来说，尽管部分芯片支持热插拔，但实际使用时，因为热插拔导致芯片损坏的情况还是很多的。

小牛电池插头里，除了正负极外，还带了三条通讯线。如果在钥匙打开的情况下插拔电池插头，很容易造成相关芯片损坏。

小牛中控芯片更换

“假装是极客”的小牛N1电动车，前段时间就出现了00及错误。不过，由于在年的时候，“假装是极客”就给N1做了并控及更换第三方中控的“手术”，所以即使出现这种错误，电动车还是能正常骑行的。

正好趁前段时间有疫情，“假装是极客”系统地对整车的芯片做了检查。

小牛官方的中控，内置了2G通信模块、GPS模块以及芯片。最主要的还是MCU控制芯片。

其中，芯片和MCU芯片处于中控电路板的屏蔽罩下面。

打开屏蔽罩，可以看到有两个8脚的IC贴片，其中一片的型号是MAX3EESA。这就是负责与其它部件通讯的中控芯片。（小牛中控之后又根据用户反馈及产品升级，推出了不同版本的中控产品）

可以尝试更换这个芯片，测试是否00故障消失。

对于用了几年，并且没有再购买小牛服务费的老用户来说。中控芯片里只有屏蔽罩下面这几个芯片构成的电路是核心。

因此，有的第三方小牛中控芯片，只把这部分电路单独拿出来，通过逻辑分析仪等设备获得小牛协议后，重新编程，就成功去除了官方中控的一些限制。比如，解除了低压时的限速，以及支持第三方电池等。

具体到“假装是极客”小牛N1出现的00错误，经过排查，是因为早期买的第三方中控模块，未做防水设计。由于下雨导致模块供电部分出现了问题，使得模块无法正常工作。

由于缺少相应的配件，“假装是极客”直接把故障部分的元件去掉，模块供电从电池改为从小牛12V电源模块取电，再由LMS变为3.3V给模块供电，故障完美解决。

考虑到以后的防水问题，“假装是极客”用塑料饮料瓶做了个简单的防雨罩。

小牛仪表芯片更换

为了一探究竟，“假装是极客”也把小牛N1的仪表拆开，找到了芯片的位置。

小牛仪表并没有做%的防水处理，因此下大雨时，有可能会进水。

拆开外壳后，确实也发现内部有进水的痕迹。

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N1仪表使用的芯片型号是MAXESA。

小牛N1电机控制器芯片更换

小牛N系列电机控制器使用的是定制版的凌博正弦波控制器。凌博控制器提供了丰富的定制功能，对小牛来说绝对是加分项，也是小牛电动车的大脑。

经过“假装是极客”试验，即使小牛的中控、仪表、电池等各部位的通信完全瘫痪，只要换一个凌博官方控制器，小牛电动车一样能起死回生。只不过没有仪表显示功能，只能算是一台普通高端电动车。

小牛N系列电机控制器在座桶下面。

打开N1电机控制器外壳后，可以看到芯片在PCB右上方位置。

来个特写。

芯片型号是TP8E。

小牛N1电池芯片更换

N系列电动车的电池根据不同阶段，使用的电芯也不一样。

最早为了彰显小牛的B格，小牛电池使用的是原装进口松下动力锂电池。号称是“特斯拉同款”。外观一般可以用外壳上的绿色模块来识别。

小牛官方称电池保护板是自主设计的智能电池管理系统BMS。

后来，为了降低成本，小牛电池内部电芯更换成了LG的动力锂电池。官方也不再强调电芯的品牌。这时候的电池，外观一般可以用外壳上的蓝色模块来识别。

经过“假装是极客”拆解这两种不同型号的电池，可以看到，两者基本只是电芯有区别，电池保护板区别不太大。

以下是采用电芯的N1电池内部：

保护板芯片部分特写：

信号插座除了防呆以外，还带了卡口，防止因震动松脱。

芯片型号是ADMEARZ。

意外收获：

打开这个电池外壳后，在电池芯上发现了一个螺丝。如果这个螺丝被震到电池保护板的部分，后果不堪设想。这颗螺丝被电池上的不干胶粘住，实乃万幸。

经检查，是电池提手的固定螺丝松动脱落。其它几个螺丝也松动了。

LG电芯的N系列电池内部与松下电芯的大同小异。

芯片部位加了两个防浪涌的TVS浪涌二极管，来保护芯片不受静电或突变电压的损坏。

芯片同样采用的是ADMEARZ。

但是信号插头一端只做了防呆设计，没有使用卡口。

使用时间久了会有震动脱落的可能性。

至此，小牛N1有通信芯片的各个配件就介绍完毕了。

总结一下：

N1中控芯片型号：MAX3EESA

N1仪表芯片型号：MAXESA

N1电机控制器芯片型号：TP8E

N1电池芯片型号：ADMEARZ

写在最后：

小牛N1或N1S电动车已经进入了淘汰期。再有一年半的时间，这种超标电动车（电摩）也将退出帝都市场。很多N1或N1S的用户也不再给中控远程服务续费。电动车的各部件也开始老化。遇到00错误的概率也激增。

如果你动手能力强的话，可以参考“假装是极客”的这篇拆解及更换小文，自己尝试更换相应的元件，看看能否自己修复，体验一把成功的喜悦。

如果自己动手能力差的话，干脆找朋友或维修点来维修，使其能再为你延续服务一段时间。

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