如果有人因为事故单方面评论塑料尾门，那么对安全问题的判断就有点片面了，如果乘客在安全带的保护下飞出车外，就说明自身安全存在很大问题，当然，碰撞事故有很多种，特殊情况并不能完全说明是尾门的材质造成的。

事实上，汽车上的树脂材料零件已经越来越受欢迎。NissanX-Trail的外板由热塑性聚烯烃(TPO)制成，内板由长纤维增强热塑性聚丙烯(LFT-PP)制成，所以它是彻头彻尾的塑料尾门，事实上，塑料尾门的使用远不止奇骏。

被认为是安全标杆的沃尔沃，其沃尔沃XC60、路虎极光、法国DS6、标致C4毕加索、上汽荣威e50、英菲尼迪QX50、吉利博越，无不如此，是否使用塑料尾门，树脂尾门，其实它是用工程塑料制成的，标准名称可以叫ABS改性材料。

一套复杂的汽车钣金模具成本可达数百万甚至数百万人民币，最贵的一套注塑或吹塑模具才几十万元，因此，两者相比，生产成本和产品成本肯定是钣金模具生产的钢制车辆产品（包括汽车尾门），远高于注塑成型的工程塑料制品。

玻璃钢（CFRP）在我国俗称“玻璃钢”，玻璃钢（CFRP）在我国俗称“玻璃钢”，具有强度高、工艺性能好、价格低廉的特点，挡泥板，甚至是整个车身外壳，例如，克莱斯勒年的Viper跑车的整个车身由玻璃纤维增强塑料(CFRP)压铸而成。

美国雪佛兰子弹头车的车身外壳也是采用玻璃钢制成，在西欧，每年约有20万吨玻璃纤维增强热塑性复合材料用于各类车辆，汽车电池支架、保险杠、前后灯、仪表板、进气歧管等引擎盖下部件均采用玻璃纤维复合材料。

汽车常用的玻璃钢有：聚苯乙烯玻璃钢、尼龙66玻璃钢、聚酯树脂玻璃钢等，塑料尾门不是生活中常见的塑料，而是橡胶和聚烯烃合成的材料，特点是在高温下可以像热塑性塑料一样随意加工，可以压铸成各种形状，而在常温下有一定的弹性。

耐低温性强，有一定的抗冲击性，因此，事故中的保险杠有时只是掉漆，有时会烂掉，比如部分车型的后保险杠后面有铝合金防撞梁，保险杠和保险杠之间有一层泡沫起到缓冲作用。

碰撞试验和事实告诉我们，钢门在剧烈碰撞中不会断裂，但会造成严重变形，而工程塑料制成的门，即使冲击力不强，也会导致门破裂或粉碎！这种情况完全是自身材料的性质造成的！

所以，使用塑料复合尾门并不代表车子质量差，安全性不好，中国特供不存在，毕竟汽车制造的成本控制是多方面的，是一个单独的领域，改变一个模型的整体制造过程是不现实的，而通过某些配置来减少这种减少不是一个概念。

毕竟塑料尾门对车主来说确实不好，因为节省下来的油耗可以说是微不足道，几乎可以忽略不计，但带来的问题却是显而易见的，这主要是车企降本增效的一种手段，如果有选择的话，最好选择金属尾门的汽车。#汽车知识#