之前，我对光阳S进行了测评。

结论各位也记得，我觉得现阶段如果要我只能拥有一台车，且只能是大踏板，那么我会毫不犹豫的选择S。

作为一个大踏板，它将运动性、性价比、便利性、实用性结合得非常好。

槽点也很清楚：

1.祖传的马桶液压挺杆能不能换个方式？

2.开关旋钮以及前储物盒盖子开启质感较为廉价，关键是其它地方都不错，最容易看到的地方做得很一般，这心该有多大？

3.车把中间USB盖子行驶中不易稳定固定，且仪表板反光现象较为严重。

4.风挡和前挡泥纯粹就是装饰作用。

5.外观方面，由于原型车就长成那样，那个鸟嘴造型仁者见仁智者见智，但挡泥效果是真一般。

6.原厂不带胎压监测。

此外几乎就全是优点了。座桶大，发动机运行品质良好，操控好，高速稳定性好，制动表现尚可。反正一切和驾驶相关的特质表现都很好。

虽然名字叫“赛艇”S，但是这台车跟以往那种又笨又大的赛艇可一点都不同了。

TCS反正因人而异，我自己以我的驾驶经验而言，我觉得我要买我是不会买TCS版的。不过这一点没有标准答案，这个东西确实也属于“有也没错”的配置。

光阳显然是对自己产品有着相当的信心，于是在S的基础上推出了S。

之前不少朋友私信我让我聊聊这车，我看问的最多的就是看我那么推荐S，这S看起来啥也没变，能不能直接选？

很多所谓测评就简单一句话“这车就是S换了个cc发动机”。

我这人一向比较反感这类话，那不就是懒得说的敷衍吗？所以既然问到我，当然不能脑补试车，咱们必须是要骑车的，那么来吧。

定位

S我认为就是一台能够城市通勤，具备所有中型踏板中几乎是最高水准的可玩性，而且长途属性能够更好的中大型踏板。

这里我几乎就可以回答很多朋友这个问题，排量降低并不是只是动力下降的区别。这两台车真的不是只有很多认为的只是换个发动机那么简单，我觉得可以说定位都完全变了。

S是一台更加偏重城市通勤和中短途舒适行驶的车，并将它们做得更好了，但它不如S那么适合远方了。

首先，75cc的排量下降带来的最大的特点就是售价的降低。

S目前有两个版本，但是实质上就是同款，换个颜色而已。而S需要的TCS版才能相提并论，所以近块钱的裸车价在真正要入手的车友里肯定是有重要的衡量价值的。

而S的卖点就是更加精致、更加优雅、更加舒适，cc的实际排量在保险报价上也有一定价格优势。

静态表现

整体表现

首先S搭眼看上去，那就活脱脱一个S。

都不能说“小号”，因为长宽高完全不差分毫，全是**，轴距同为mm，最小离地间隙也均为mm，整体曲线也确实比较相像。

整备质量同为Kg。S和S最直观的区别就是前脸造型了，S的鸟嘴这一次没有出现在S上，同时S的前挡泥瓦也比S有明显加长。

说实话，S这个车的原型车DTX它就是想做一个有着ADV外观的中型踏板，极短的前挡泥和鸟嘴效果也只是起到一个“神似”的作用。

有几个人敢用S去长时间暴力穿越骑行的？我放一个之前S骑行的前脸甩泥效果。

明显S的前挡泥效果要更好了，更优雅了。

储物空间-座桶

S的座桶空间我之前是给了极高的评价的，S也不错。

S由于车身结构变化极小，座桶空间也非常可观，这次拿3个头盔做演示。

一个M码MT半盔，一个L码带维迈通外机的SHARK复古半盔，一个L码带维迈通的ARAINEO全盔。

马桶的前半部分刚好能放进M码MT半盔，后半段另外两个头盔，特别是我那个盔体巨大的SHARK半盔都能妥妥放下。

此外，还能放护肘、雨衣、手套等一堆东西，很明显这台车是一个“可以不加尾箱都能满足日常通勤需求”的车。

啥都好吗？当然不是，液压挺杆依然没改，这一点同样差评。

差评的原因有四个：

1.原厂液压挺杆侵占座桶空间。这一点显而易见，事实不容争辩。

2.原厂液压挺杆拉伸长度有限，导致座椅不能完全打开，整理座桶前段物品非常的不方便，我每次都是弯腰探着身子去够。

3.原厂液压挺杆只有一边有，这就造成座椅左右两边受力不均，时间长了有可能造成座椅变形。

4.S以及S上的液压挺杆做工相当的一般，连接点的这个螺钉我每次都觉得要刮到座桶内的头盔。

我依然是这个意见，光阳请尽快找到更好的设计方案，这个液压挺杆确实是太差了。此外，座桶绝对大好评，目前国产踏板第一应该没啥问题了吧？

座桶空间大最大的一个好处就是可以不用加尾箱了。

所有踏板车，注意我说的是所有，加尾箱都比原厂造型丑。毕竟厂家设计的时候就没有刻意设计原厂配套的尾箱。

还有一点，光把马桶做大不算啥本事，关键大的同时还要使整车协调，同时还要好用，那就很考设计功力了。

从这一点看来，S这车远看应该没人说是个又胖又蠢的车吧？这么一个犀利精瘦的整体造型能做出这么大的储物空间，能不给大好评吗？

储物空间-手套箱

S的手套箱只有左边一个，并不算大，并且不可锁。

深度也一般，里面有一个USB接口。我用我自己的IphoneXR演示下。

在插了充电宝的情况下，刚好能关上，实用性还是很好的。这里平时就放个抹布啥的就行了。

我现在发现所有原厂带的USB口，就没有一个充电速度快的。

什么时候需要USB充电？那当然是需要手机导航，或者手机实在没电了需要应急充电的时候。

现在所有宣称快充的2A充电口，各位觉得有哪一个能在满足上述需求的情况下，还能让手机电量快速往%充的？

反正我所有的车都是直接外加五匹快充口。

说起USB口，S一样在车把中间也有个USB口。

好多车评说这个设计优秀，我反正不是很认同，确定都用过吗？

这个口用来干啥？给手机充电？手机放哪里？

现在由于后视镜经过重新设计，前移到了风挡前面，这一点随后说。

S原有的后视镜接口被堵住了，后期可以在这里装手机支架。

但是，还是那个问题，真的好看吗？这手机充电线要拖多长？充电线要么吊着，要么崩着。

况且，S较S的仪表有所升级，屏幕是可以投屏的了。所以，手机支架基本都可以不装了，真要充电放手套箱就行，那么这个充电口还有啥意义？

你也许说你怎么这么矫情？老跟这车USB口过不去？

这当然是有原因的，因为通过这几天的骑行，中间这个USB盖板可算把我弄得真难受。

我直接放个骑行视频：

各位能看到槽点吗？我cm身高，无论以什么姿势，坐得靠后还是靠前，只要看仪表，永远都有这个盖板在反光。

同时，这个盖板也没有任何的储物能力，所以我就随时想把这个盖板拆了。

风阻保护

S的风阻保护可比S要好多了。

换装的这个大可调的大风挡对我上半身的挡风效果真的是非常的好。

只要不是以一个葛优躺的姿势骑行，风会刚好吹到我眼睛的位置，两臂位置是能吹到的。

但是很奇特，相比于上半身优异的风阻保护，S下半身的风阻保护可不能算好。

跑高速的时候就能感觉到，下半身大腿位置，甚至裆部就始终有横风在扫过。

这个怎么说呢？冬天可能大家需要穿一个更厚的骑行裤，夏天是好事。

对了，S的大风挡挡风效果非常好，但是我这台白色车身的车有一个巨大的槽点。

风挡下方白色漆面反光效果极其明显。

其实我觉得这就是一个造车经验问题了，我以前自己的水鸟其实就是白色的。

但是风挡从来我就没有任何反光的感觉。

说到这里我要AOE一下，之前在测评春风1TR-G的时候，我骑的就是白色的车，那个风挡反光跟S这个风挡一个调性。

座椅

S的这套座椅个人认为是非常出色的。

首先座椅有一定支撑性，但是表面和填充物都是比较柔软的，我坐下去完全是有一种陷入感的。

靠背高度我认为也是当前所有中大型踏板中非常出色的，我正常靠着，就正好抵住我后腰，非常非常的舒服。

后座表现依然是非常柔软，家人的评价相当高。

再说各位最关心的座高，mm的座高，我cm，70kg，正常坐姿如下图：

跟S几乎没有任何区别，双脚脚尖可以同时点地，往一边稍微一偏可以单脚全脚掌着地。

主要还是因为座椅前端收窄不是很厉害，主要还是座椅整体过于宽大。

但是正常落脚位置，S是刻意进行了收窄设计的，非常人性化。

借着这张图，顺便说说这个大撑，我印象里除了力刻，就没有这么轻的大撑了。

一点不夸张，跟个小踏板一样，轻轻一踩就能撑开大撑。不过收起大撑的时候会略微多费一点点劲。

脚踏

跟S的脚踏一样，S的平脚踏位置是略微朝前倾的。

斜脚踏的位置也是略高的，双脚完全踩在上面膝盖就抬得比较高，我个人是习惯脚后跟就抵在平脚踏上，脚掌踩在斜脚踏上。

斜脚踏宽度正合适，这样冬天脚底就不怕冷风直接吹了。

说到这里要说一个大亮点：S的上车我印象是这个级别最轻松的了。

轻轻一抬脚就能从油箱上方把脚跨上车。

油箱位置非常的低矮。

手把

S的手把高度和宽度都非常合适，车把转动角度也比较大，好评！

光阳的手把及按键我一向觉得是国产一线水准。

按键无论是布局，精致感还是按压质感都非常好。

对了，这里说个与众不同的，就是S的双闪键。

这个双闪键是集成在点火开关左侧的，非常好用。

通过实测，双闪开启时S是具备转向优先功能的，这一点细节绝对好评，我自己的UHR就没这个功能。

S的开关我不记得跟S是不是一样的了。

简单说说：

感应钥匙带在身上的情况下，直接把开关顺时针旋转，就是通电状态，这时候把右手手把开关拨到左侧，捏刹车点火即可启动。

往下按，再顺时针旋转就是开油箱。

车把朝左打死，按下开关逆时针旋转到头就是锁车把。

通电状态下，直接逆时针旋转就是打开座桶。

基本上2分钟就能适应这个逻辑。

后视镜

对了我说过要在S的测评里详细聊聊后视镜前移的问题。

我自己的UHR有好多朋友问我为啥不把后视镜前移，UHR的原因有三：

第一，UHR的后视镜是有防抖专利的，无论在任何情况下除了车身颠簸带来的抖动，UHR的后视镜都是纹丝不动，完全不会出现镜面模糊的情况，后视镜前移百分之一万震动会极具增大；

第二，UHR如果把后视镜前移，如果依然是这么个宽度那肯定挡我肩膀，如果要加宽那就会影响我钻缝；

第三，很多原厂后视镜前移的车，后视镜都有折叠功能，UHR是没有的。

S相比于S，后视镜就进行了前移。

这个前移通过我实际骑行，感觉是非常成功的。

首先，这个后视镜明显是加宽了，我看上去就并没有挡肩膀；而且后视镜的位置比较靠上，我观察后视镜不会让我的视线离开前方太远；最后，后视镜连接非常牢固，并且由于整车的震动控制异常优秀，模糊的情况也基本就是在怠速，还有转速超过转时出现。

但是，后视镜还是过于宽了，并且离我稍远，虽然转把转动时后视镜不会一起动，但我个人还是更喜欢S这种后视镜结构。

这个也只是偏好而已，每种方式各有利弊，大家还是以自己的实际骑行感受为准。

灯光效果

由于最近成都疫情，我也没有晚上跑到外面去乱逛，就在自家小区测试了一下S灯光效果。各位还是请看视频：

总体来说还是一个非常不错的灯光效果，光阳一向做得都不错，唯一我就是觉得如果近光铺路效果再宽一些就更好了。

仪表

前面说过，S在S的基础上升级了一个全彩仪表。

色彩还是非常鲜艳的，还是放一个视频，大家看看开机动画：

这副仪表的优点大家去看营销文，我就带一点点，重点还是说使用感受。

首先最大的问题还是功能性问题。

几乎跟当前所有国产车的全彩仪表一样，仪表的速度显示是有延迟的。这是全部都想把一个踏板的加速感刻意营造成一个档车的加速感吗？

此外，仪表的速度显示肯定有欢乐成分。我在高速上极速拉到了上下，但是停车后查看行程，GPS最高时速只有公里。

这也跟我实际体验一致。因为我在城里代步的时候，我觉得可能跑到60了，低头一看仪表都要70了。以我骑了成百上千台车的经验来说，我对速度还是比较敏感的。

最后就是投屏的问题，要投屏是需要长按右手手把橙色的键，在屏幕右侧出现菜单以后按下选择。

出现

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