斯图加特豪华汽车制造商正在经历中国市场的口碑大滑坡，加上此前的全球召回问题，梅赛德斯-奔驰在年的上半年遭遇了全球销量滑坡，这也让奔驰在时隔9年多之后再次尝到了亏损的滋味。

尽管在第一季度中国市场销售下滑后，北京奔驰上半年还是以增长收官，但就细分型号，尤其是状况频出的入门市场上来看，奔驰的号召力已经大不如前，奔驰GLA的销量已经下探到了3千台，其不仅与宝马X1的距离越来越远，曾经的王者奥迪Q3也终于完成了对它的反超。

奥迪Q3借换代实现了久违的环比销量增长，与海外同规的生产制造方式，让这台紧凑SUV看上去也能够像奔驰GLA一样展示出充分的运动质感。

不规则的变化最先进入到Q3之中，它上一次进入更新环节还要追溯到全新的旗舰车型奥迪Q8，而现在看到的奥迪Q3在采用同规国产的情况下，也让国内消费者在入门市场收到了一个小惊喜。

“奥迪灯厂”名不虚传，“仿制Q8”造型兼顾多功能

不规则的大灯最先被我们注意到，尽管在奥迪Q3这个级别，奥迪引以为傲的矩阵式大灯仅仅会在最顶配型号上出现，但鱼鳍状的LED光带处理，却会从丐版就进入到Q3之中，无论是否有矩阵，全LED的前脸照明都能够在保证安全照明的同时，提供给车辆最年轻的视觉效果。

要说买入门豪车的原因，其实大部分人都是为了买一个品牌，但这个市场当中从来都有丐版BBA不如大众、丰田的说法，而现在一汽奥迪能够提供标配的全LED，至少这不会让丐版车在可视化方面损失高级感，毕竟配着全卤素、还没有LED日行灯的奔驰GLA，看上去是真的够掉价。豪车有LED其实并不是多大的卖点，但奥迪Q3的全LED大灯，现在不仅提供了常见的自动头灯、高度调节，还实现了大灯雨雾模式、自动清洗、辅助转向等功能，这些都让“奥迪灯厂”再次在对手面前抬起了头。

尾端的处理同样令人感到惊艳，奥迪Q3现在拥有了更强烈的掀背结构，很多人都将奔驰GLA级称为最便宜的轿跑SUV，但因为车辆掀背与高度的影响，奔驰GLA在空间能力上受到了前所有为的挑战和批评，而奥迪Q3现在的掀背程度虽然也非常高，但更加厚实的车顶，则有效避免了对车舱空间的压缩。

更重要的是，这样的尾部结构不仅会带来更强的视觉冲击力，其对于整体车辆尾端的空气流动以及稳定性控制，也将会是非常关键的。

空间不再是Q3薄弱环节

在没有完成换代之前，不进行长轴距打造的奥迪Q3在尺寸空间上受到了严苛限制，甚至连Q2L都比Q3更能装，这也是为什么曾经贵为同级之王的Q3，会长期被压制在宝马、奔驰身后。

新一代的奥迪Q3拥有了4,/1,/1,mm的三围尺寸，它已经比奔驰GLA级大了一圈，从长度到高度都拥有40mm左右的优势，这足以让车辆在空间性方面的口碑得到重振。

从我们对实车的乘坐测试来看，它在实际的腿部空间方面再也不是旧款产品的“缤智级”，奥迪仅仅为车主提供了L的基础后备箱，但这最终使得其能够像一台标准的三厢紧凑轿车一样，为乘客的膝关节与肩关节提供充分的舒适支撑与反馈，要知道，虽然奥迪Q3入门型号缺少座椅的腿托调节，但第二排座椅手动调节、全真皮包裹，以及分区空调也强化了乘坐舒适度反馈。

虚拟驾驶舱成全系标配，奥迪诚意十足

为了满足国内消费者的“虚荣心”，奥迪倒是在功能配置上下足了功夫，虽然它的起售价比奔驰GLA级贵了好几千，但是电动尾门和尾门记忆功能却都是GLA需要付费选装的。

更重要的是，对于年轻消费者来说，全液晶仪表盘已经成为了这一代Q3的标配，奥迪此前承诺将会把虚拟驾驶舱技术和相应的全液晶行车电脑都带入所有新车型中，看来这次奥迪真正在Q3上兑现了承诺。

同时，8.8英寸的液晶触控屏也出现在了中控台上，它除了支持AppleCarPlay之外，也支持更符合国内驾驶人操作习惯的BaiduCarLife，而且除了USB接口外，Type-C接口也会满足使用不同智能手机的乘客进行数据接入以及续航使用。

可以说这台紧凑SUV真正是为年轻人定制而来，从实用的双液晶屏到多媒体系统，再到智能互联和标配10扬声器音响系统，奥迪Q3都成为了这个级别当中，对现代智能与多媒体技术满足度最高的车型，如此一台27万级入门豪车是否也征服了您的心呢？

本文所用配图均为“款奥迪Q3Prestige美规车型”