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如果在国内讨论起豪华车，奔驰宝马与奥迪几乎是人人必谈，BBA似乎已经成为了国内豪华品牌的代名词，除了德系豪华外，还有玛莎拉蒂、雷克萨斯、英菲尼迪等豪华品牌。但在其中，二线品牌的美系豪华——凯迪拉克，却讨论得相对少了许多。同为豪华车型，可为什么就是得不到市场的认可呢？市场品牌存在的差异性凯迪拉克品牌属于美国总统座驾，其也是较早进入中国市场的豪华品牌，可近些年间一直处于廉价促销阶段，滞销、再便宜也卖不动，几乎成为了近些年间凯迪拉克的代名词，尽管国内给予了许多政策，相比奔驰，凯迪拉克落户上汽国产合资更早，通过各种促销方式（目前ATS-L28T车型的优惠价格达到了7万元之多！）销售成绩也仅仅是奔驰的领头，就算是努力开拓市场，引进凯迪拉克豪华旗舰轿车——CT6，想与市场争夺个高低，在BBA中寻求一席地位，无奈也比不过奥迪A6L国内销量的后几位数。而同时，不够坚定的市场售价更加加剧了品牌的廉价性走向，我们可以看到，凯迪拉克ATS-L的低门槛售价甚至和普通品牌的B级车中配售价相仿，如此低门槛，何谈豪华品牌形象之说呢？与豪华不符合的装配工艺现款凯迪拉克部分所售车型的内饰设计，与其他豪华品牌的内饰设计有很大部分的差距，更同时在部分车型的装配工艺上也产生了更大的偏差，如内饰板的接缝，以及解决不了的天窗异响，甚至是隔音效果，都达不到高档车的标准，特别是在配置方面，仅仅是在CT6旗舰版上才会看到的液晶仪表盘，其余车型很难见到这样的配置，而在奥迪方面，A4L已经装配此项配置，在ATS-L的产品线上却迟迟未能见到高科技产物。同时豪华品牌车型已经很少有配备卤素灯的车型了，哪怕是最低配，但ATS-L、XT5等车型，尤其是售价在35.99-53.99万元这样的区间里，这种超级低廉的配置是不应该出现的。另外就是备受争议的钻石切割的设计，太过于个性化也是导致两极分化的原因，喜欢的是可以接受，不喜欢的，真是……最致命的变速箱系统我们知道，通用集团车型的变速箱一向是诟病，顿挫、反应慢等几乎成为了通用集团变速箱的代名词。虽然在全新的产品线上，凯迪拉克全线使用了8AT变速箱，不过和宝马上所使用的来自采埃孚的8AT变速箱还是有着不小的差距。豪华车型上的驾驶品质是一定要保持到高水平的，可凯迪拉克在这方面却难以达到一个很高的水准，低水平的行驶品质会导致车辆产生更多的廉价感。这样的问题出现，对于凯迪拉克的品牌效应真的是最致命的伤！难以达到一个良好的口碑效果。产品的保值率在讨论完其产品结构，我们就不得不说另一个相对重要的问题，那就是——二手车的保值率，凯迪拉克二手车的保值率是出奇的低。现在这个时代，很少有人会把车子开到报废的，更多人会将把自己开了几年的新车卖出去，此时的残值率就是必须去面对的，好奇的朋友可以去二手车的网站上比对看一看，会发现，凯迪拉克品牌的车型二三年之间的售价居然会与新车相差如此之多。售后服务的差距最后就是售后保养之间的差距了，身为美式豪华的凯迪拉克4S店的数量相比奔驰宝马奥迪还是要少了不少，也是制约了其发展的原因，而且品牌虽然有优惠，但是保养价格并不低，原厂配件的价格虽然贵，这也是许多豪华品牌的通病。但在凯迪拉克上则是尤为明显，小毛颇多，内饰的异响在4S店的方面也是难以得到妥善解决，这也是与奔驰宝马奥迪之间产生不少差距的原因。二师兄总结：凯迪拉克要想与奔驰宝马奥迪较量还是需要很长一段的路，宝马品牌已经妥协了更加纯粹的操控，出品前驱平台产物、加长3系轴距、降低售价来迎合市场消费。奔驰也放下“高人一等”的架子，推出更加符合中国消费者喜爱的配置车型，以及拉低售价更为亲民，同时奥迪也更是走在了国人喜爱消费心理的前沿，反而回头看看凯迪拉克，凯迪拉克的诚意除了拉低售价之外，还有什么呢？又或者说，拉低售价是否得到了想要的回报呢？路还很长，凯迪拉克仍需多多改善！

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