随着中国消费者的钱包更加宽裕，越来越多的人将购车这件事提上日程，选择一款什么样的车型难住了很多人。想要空间宽敞，又要动力强，开出去还能有面子，能够满足这些要求的产品，似乎还是合资B级轿车，大众帕萨特、本田雅阁和丰田凯美瑞便是其中的代表性车型，它们不仅口碑优良在机械素质方面也做得足够好。

但正是因为这些原因，也导致消费者在选择的时候更加困难了，那么今天我们就从多角度来对这三款车型进行对比，看看到底是选择日系品牌还是德系品牌吧。

外观对比

为了满足更多用户的审美，大众帕萨特在外观上提供两种设计风格，其中普通版车型依旧延续大众家族式的设计语言，经典的贯通式中网造型，相比早期面积不断提升，也算是迎合了目前的主流趋势，配合上下连接大灯的环绕式边框，使得前脸看起来更显宽大，而星空版相比普通版增加了运动套件，包括中网、前后包围、以及轮毂等细节处的设计，与大众其它车型R-Line版本做法类似，使得这款传统的“中型行政座驾”，能够为更多年轻消费者所接受。

车身侧面除了继续保持一款中型轿车该有的气场和体量感外，在细节和线条的处理上也更加流畅，看起来显得精致，也散发着一股商务气息，并且采用当下流行的贯穿式LED尾灯组，字母标识立于中间，并且内部加入了黑色元素进行点缀，夜间点亮辨识度不错，下部虽然是隐藏式排气布局，但是采用银色镀铬亮条，营造出两边共两出的排气造型，增加整车的时尚感，整车尺寸长宽高分别为：mm、mm、mm，轴距为mm。

车尾部分，款帕萨特两种车型版本基本一致均为大气十足，且不乏层次感。较宽的横贯式尾灯为时下流行元素，灯罩表面采用熏黑处理，中间的帕萨特英文标识，下部虽然是隐藏式排气布局，但是采用银色镀铬亮条，营造出两边共两出的排气造型，增加整车的时尚感。

虽然本田雅阁即将迎来换代车型，但第十代本田雅阁不管是不是中期改款，真是没有太多的设计更新。客观来讲，雅阁能给人一种大气且运动的氛围，不管是商用还是家用这种风格都很适合，前脸依旧为经典的家族式风格设计，甚至我们可以说它的倒梯形格栅会在不同的装饰配件衬托下保持高级感，而这也是为什么雅阁变年轻了还是会被一些人当成商务车的原因所在。

本田雅阁车身设计十分耐看，腰线很是硬朗，直接横穿到车身尾部，雅阁也有一些标志性的元素，比如大灯采用的高密度光珠，比如车尾有C型尾灯等等，客观来讲也使得整体质感很好，雅阁车身尺寸长宽高为//mm，轴距为mm，尺寸方面也做到了它这个级别应有的表现。

尾部设计很有层次感，家族式大写C字形的尾灯辨识度也很高，底部排气为两侧宽体式单出，这也的确显得很是运动，整体来说雅阁外观表现的确很是主流，同样这也是很多人选它的原因之一。

丰田品牌，向来都是很懂中国消费者的，为了满足更多消费者的审美，也选择打造出两套气质完全不同的前脸造型，豪华版进气中网被分为了上下两个部分，上半部分的面积较小，主要是车标和镀铬饰条点缀，下半部分的面积较大，能够切实起到进气和散热的作用，锐利的头灯与飞翼式的车标饰条勾勒出沉稳气场。运动版车型则采用了运动化的三段式格栅组合，更大面积的蜂窝中网加上两侧的运动组件包覆为其带来了更强的战斗气息。

两种套件车型在车身侧部的变化不大，仅在细节处有材质使用的不同，运动版车型更多采用了熏黑饰边，而豪华版车型则多为镀铬材质，车门上方一条折痕清晰的腰线将前后门把手串联一起，由于外观套件的略微不同，丰田凯美瑞豪华版和运动版在车身参数上略有不同，豪华版为**mm，而运动版为**mm，轴距均为mm。

来到车尾，凯美瑞的LED尾灯也采用了比较稳重的风格，豪华版为简洁的黑色组件包覆加双边单出排气，而运动版车型则更注重营造战斗气息，采用了带扩散器的护板加双边四出的尾喉搭配。

内饰对比

在内饰方面，大众帕萨特显得更加年轻，并且依旧是采用T字型布局，内饰主要以黑色为主，彰显商务气息横贯式中控台造型配合底部粗壮的银色边框，能够让前排座舱看起来更显宽敞，方向盘采用真皮材质，支持上下+前后调节功能，同时搭配了10.2英寸的全液晶仪表盘和8英寸的中控屏幕（可以选装9.2英寸），内置车联网、手机互联映射、Wi-Fi热点等功能。

而三辐式方向盘为大众最新家族样式，造型相比早期更时尚立体，最低配TSI方向盘缺少多功能按键、银色边框、以及皮质包裹，看起来略显朴素。其它版本均增加多功能按键，握柄处采用打孔皮质包裹。

坐进车内，雅阁内饰雅阁的座舱既不运动也不高级，特别是它的中控台布局，T型布局。仪表盘仍然是使用机械指针+液晶屏幕的样式，不说跟一些新产品比，就是跟凯美瑞和更新之后的帕萨特比较，雅阁还是会显得有些老气。但好在中控屏幕的做工相比老款是有明显的提升，屏幕尺寸升级为10.25英寸，使用的车机系统是带有车联网、OTA升级的功能，手机互联支持百度CarLife，没有苹果CarPlay稍显不足。

当然，雅阁在触感方面是不错的，除了座椅与方向盘之外，它的门板包围与中央扶手箱都有不错的纹理与填充。同时，本田也考虑到了人性化用车，将使用频次更高的功能布局在了更容易操作的位置，比如说驾驶人左侧的车身稳定控制、驻车雷达，比如方向盘中更多的下挂式按键，再比如多旋钮组合的空调控制等等，在直接操作上都是比较容易且便捷的。

进入车内，可以看到凯美瑞的内饰设计还算是很有特色的，中控台的设计采用了Y型设计，中控面板也采用了亮面烤漆材质饰板包裹。当然两侧还包裹了皮质材料和深色饰板，体现出中型轿车的应有的做工用料水准。中控触屏为10.1英寸规格，并支持OTA升级和语音识别控制功能，只是操作反应并不算灵敏，界面显示效果也比较简单。

并且除了入门款车型使用8英寸的中控屏外，其余版本均采用了10.1英寸屏的搭配虽然屏幕不算大，但最新的车机系统让新车在智能互联方面还算可以，虽然UI界面的酷炫度和动画效果相比新势力品牌有较大差距，但清晰的图标布局和简洁的操作逻辑更能体现出其实用性，8英寸的车机由于内置应用并不丰富，因此加入了CarLife和CarPlay作辅助，10.1英寸屏则加入了主流的车联网，可提供更多应用层的拓展和更新。

动力对比

款大众帕萨特全系共分为三个动力系列，分别搭载1.4T涡轮增压发动机、2.0T低功版涡轮增压发动机、2.0T高功版涡轮增压发动机，其中1.4T发动机，也是大众品牌的明星产品代号为EA，发动机最大功率kW/Ps，最大扭矩Nm；2.0T低功版发动机最大功率kW/Ps，最大扭矩Nm；2.0T高功版发动机最大功率kW/Ps，最大扭矩Nm；除TSI车型上匹配的是型号DQ的7挡干式双离合变速箱，其它版本车型均匹配型号DQ的7挡湿式双离合变速箱。

动力方面，现款雅阁分为两种动力总成，其中搭载的1.5T发动机最大功率是kW（Ps），最大扭矩是N·m，变速箱配备的是CVT无极变速箱。从驾驶体感来讲，这台发动机的动力是比较充沛的。而混动版车型发动机最大功率kW/Ps，最大扭矩Nm，电动机总功率kW，总扭矩Nm，系统综合功率kW。匹配的E-CVT无级变速箱。

丰田凯美瑞在动力上提供了2.0L+CVT、2.5L+8AT及2.5L双擎三种版本选择，分别拥有kW/kW/kW的功率标定，2.5L+8AT的动力表现是有优势的，发动机最大马力匹，最大功率kW，最大扭矩N·m。2.0L自然吸气发动机，kW的峰值功率和N·m的峰值扭矩，参数上表现并不出彩。2.5L混动版本发动机马力L4油电混动，匹配E-CVT电子无级变速箱，最大功率kW，发动机最大扭矩N·m，电动机最大扭矩N·m。

综合来看，三款车型各具特色，而换装大众MQB平台之后的这一代帕萨特，不仅实现了和迈腾之间的平等对话，同时风格的变化和星空版的加入，也让其有着更全面的市场覆盖。本田雅阁仍称得上是一款高性价比的B级车，把它放在合资市场的范畴来对比，它在智能互联与辅助驾驶方面的科技化程度不高，但也能够达到平均水平线以上，换代车型的到来，能给我们更多惊喜。这一代的凯美瑞虽然在动力表现上仍然带来不了多大的惊喜，但使用过程中所带来的低成本也是符合不少用户筛选车型的关键。外观提供两款设计风格，能够满足不同需求的用户群体，这点相比横向竞品是有优势的，如果你更在乎动力，可以选择帕萨特，如果你在意油耗，那么混动版本的雅阁和凯美瑞是个不错的选择。