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随着前天奥迪e-tron在国内的正式上市，奔驰、奥迪两个一线豪华品牌的纯电动SUV作为未来新能源战略布局的排头兵陆续登陆中国市场。尽管两辆车在价格上悬殊不小，但有部分原因是国产和进口车型的税费和补贴差距。不过另一方面，作为同时入华销售的首款纯电动中型SUV，作为长期在中国市场相爱相杀的一线豪华品牌，他俩确实有掰掰手腕的必要了。和讯汽车今天为你详细的带来两车在不同方面的全方位对比。两车均采用了SUV造型设计，奥迪e-tron整体车身线条更加犀利，虽然整体看上去和Q7/Q5的设计风格区别不大，但很多细节之处都采用了创新的设计。奔驰EQC看上去更加沉稳，尽管已经采用目前奔驰最为激进的SUV风格，但品牌的烙印依旧明显。奥迪e-tron的长宽高分别为mm*mm*mm，轴距为mm，奔驰EQC长宽高分别为mm*mm*mm，轴距为mm。从数据上看，奥迪e-tron在车长和轴距方面都有一些优势。另外值得一提的是，海外版本电子后视镜的配置因为相关法规原因并没能进入到国内，这对于主打科技和创新的e-tron来说还是比较遗憾的。奥迪e-tron配备了和A8L相同样式的四幅方向盘，同时标配虚拟座舱，全液晶仪表样式先比传统燃油车型有所调整。T型台区域上下两块全液晶触控屏幕，上方10.1英寸，下方8.6英寸，并且支持连续手写输入和语音识别功能，全新的电子挡把造型也是首次出现在奥迪车型上。奔驰EQC中控台整体布局和GLC相似，全液晶仪表和中控液晶显示器相连，T型台下方保留了部分实体按键，传统车型挡把位置变为了Command系统的控制板。同时新车配备了“换挡拨片”，但并非用于换挡，而是动能回收功能的级别选择。空间方面，奥迪e-tron由于尺寸的原因，在车厢内部宽度和纵深方面都有一些优势，但整体坐姿相对较低，并没有一般这个尺寸SUV“高坐姿”的感觉，而EQC的车身高度和坐姿相对奥迪e-tron较高，整体空间感和GLC几乎没有区别。后排空间表现上，得益于超过mm的轴距，奥迪e-tron后排空间表现更胜一筹，其海外版本车型的腿部空间数据达到39.1英寸（约合99.3cm），实际乘坐腿部空间可以接近3拳。奔驰EQC轴距略短，但也达到了mm，乘坐空间水平也在同级别中等偏上的水准。奥迪e-tron和奔驰EQC均搭载了前后两台交流异步电动机，e-tron输出总功率为kW（Ps），Boost模式下最大功率为kW（Ps），峰值扭矩为N·m。EQC总输出功率同样为kW（Ps），但峰值扭矩达到了夸张的N·m，0-km/h加速时间仅为5.1秒，快于e-tron的5.7秒。悬架方面，奥迪e-tron前后均为五连杆独立悬架，四轮全系标配可变空气悬架，软硬高低可调。而奔驰EQC采用的是比较常规的前双叉臂后多连杆的机械液压悬架，从这点上也能看出两车在定位上的细微差距。奔驰EQC搭载了79.2kWh的电池组，NEDC续航里程为km，而奥迪e-tron则为95kW，NEDC续航里程为km。电池容量方面两车存在不小的差距，电池成本也是造成的两车价格差距的另一个原因之一。据了解，奥迪e-tron实际只使用电池标称容量的88%，实际可用容量仅为83.6kWh，目的是为了减少“过充过放”带来的电池衰减，而大多数纯电动车的电池使用都超过了标称容量的95%。作为弥补，奥迪e-tron在直流快充的最大功率可以达到kW，车辆从30%-80%的充电时间仅需40分钟。EQC的充电口比较特殊，除了保留和国外版本车型位于右后翼子板处的快充口外，根据中国标准充电接口在后保险杠右下方设置了慢充口，样子好不好看另说，不过这个位置在日常驾驶中极易发生剐蹭，可能会额外增加维修的成本。在动能回收方面，奥迪e-tron表现的更加智能，当检测到前方有车的情况下，松开油门后动能回收会自动工作，给予车辆一定制动力。前方没车的情况下，动能回收则不会工作，以使车辆保持更长的滑行距离。

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