医院订阅哦DV是一份比较全面的试验报告，他从设计验证开始PV是产品已经成型后的一些试验验证，不会去考虑什么模流分析，只会从产品使用失效方面进行相关的测试区分DV与PV试验序号试验项目试验类型1基本性能试验PV2气味要求DV3耐光色牢度要求DV4阻燃性要求DV5甲醛含量DV6有机物散发DV7冷凝组分DV8耐热性PV9过电压保护能力PV10反向电压保护能力PV11绝缘性能PV12遮阳板滑动力PV13遮阳板耐久性PV14温度交变性PV15存储试验PV16湿度交变性PV17高低温试验PV18耐久性PV19噪音试验PV20线束插接件的插拨力PV21排水性PV22淋雨试验PVDV试验和PV试验汽车零部件从设计归属上分为两类：1.主机厂设计的零部件；2.供应商设计的零部件；主机厂设计的零部件通常的DFMEA设计失效模式分析和DVP设计验证计划都是有主机厂工程师来写的。供应商设计的零部件通常也叫黑匣子件，DFMEA设计失效模式分析和DVP设计验证计划都是有供应商来写的。主机厂的会有各种系统级和部件级的设计规范和试验方法。试验方法里面会有具体的试验方法要求，试验设备要求和试验次数要求。供应商的各类试验规范和试验方法要求通常不会直接发给主机厂，尤其国际供应商是DFMEA基本只能到供应商处看，比如以前我看博世的DFMEA甚至只能到德国总部才让看，不能拍照。试验分为DV和PV，DV是DesignVerificaTIon设计验证，此时可以是手工件或者模具件。PV是ProductVerificaTIon产品验证，必须是模具件，并从供应商的量产生产线上做出来的零件。PV之后的零件再完成PPAP审核，就具备了量产供货资格了。测试要求一般是通过对产品的需求分解而来，这个在整车和部件上都是通用的，这里的需求包含了对市场的预期、国家的法律法规，用户的需求等等。整车方面，中国有针对乘用车的强制检验标准，大概40余项，对于可以在市场售卖的车辆而言，这些试验是必须通过的，大家也可以百度的到，这里不去多说。个别厂商也会对产品做一些其他要求，比方说噪音，振动等，所以这些实验也不可避免。试验根据项目阶段的不同也分为开发性试验和批量批准的试验，两者或有重叠，但是不完全相同，目的也不同。零部件方面，根据位置的不同，所处环境的不同，功能要求的不同以及寿命要求的不同，试验的项目、方法与指标也略有不同。针对车上的每一个零件，都会有经过需求分解，标准（国家标准、行业标准和企业标准）分析后得到的试验项目列表，下面我试着就几个方面举些例子：1、车用外饰，下面仅用保险杠作为例子来尝试分析：a、功能方面，汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。针对此部件国家有车辆通过性能，行人保护，外部突出物等方面的要求。上面的这些需求决定了保险杠的外形及材料要求，这对这些需求需要进行在强度，韧性，总成的碰撞方面进行验证，不过这些试验的周期一般较短，并且常见于开发阶段。b、因为保险杠位于车辆外部，常年接受阳光照射，风沙侵蚀，石子打击，温湿度变化等方面的影响，所以需要进行类似于阳光辐射，湿热或干燥气候下的耐久，耐气候循环，石击等方面的试验。耐久试验一般根据寿命要求进行规划。c、因为道路环境的复杂，汽车行驶过程中不可避免的会受到振动的影响，这些影响大致会影响两个方面，一是零件的结构强度方面，另外就是零件的连接强度方面。连接强度就是指零件固定在车身上的方式，比方说卡脚，螺栓，镶嵌以及粘贴等等。2、内饰件，例如仪表板，仅指塑料部分，不涉及仪表显示等部件。a、功能方面，仪表板主要承担了装饰及作为其他零件的基座的功能，因此，零件的颜色要求，尤其是经过环境长时间影响下的颜色变化等尤为重要，当然，这也同产品的定义的寿命有相当大的关系。因为同车身的连接及连接b、虽然内饰件是处于车辆内部，但是还是受到光照，温变乃至湿度变化的影响（个别企业会把霉变也列入试验项目），所以，内饰件也要根据寿命要求及定义的环境进行温湿度变化，光照辐射等试验，但是因为车内的内饰件日光照射的时间及强度不同，其试验指标也不同，大部分分为三个区，直接照射，间接照射及完全照射不到的情况（有时还会跟车窗的颜色有关系）。c、同外饰不同的是，因为车内环境是人长时间所处的环境，并且塑料零件在原料或成型的过程中可能引入有毒有害的散发气体，所以内饰件还需要进行例如甲醛，总碳，冷凝，气味等方面的试验。其中，如果我没记错的话，冷凝是针对内饰件的散发物会沉积到车窗上，导致车窗模糊的情况；气味试验是个别厂商会进行的试验，国标暂时对此无要求，但是好像有意见征询。d、另外，内饰件对材料的燃烧性能也有要求，总之不要烧的太快啦。3、电子电气类，这个分类比较复杂，有例如发动机控制器此类的电子部件，也有例如导航或者CD机这类的舒适性部件，另外还有整车线束和大灯。a、ECU，发动机控制器这个部件实在是太复杂了，我这个小学生也只能是道听途说。首先是针对功能方面，整个发动机的性能（功率，排放等）都受其控制，那么所有的发动机台架试验基本都是在针对ECU中的程序进行，这是其特殊性，另外，因为其安装位置的关系，可能会接收到较大的振动，并且环境温度较高（发动机周围），这里也影响其零部件的稳固及安装方式的稳固，所以振动，可能是不同温度下的振动就需要特别

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