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#老司机聊汽车品牌#特斯拉汽车在新造车品牌中有很高的知名度，撇开其美系品牌的影响以外，主要设计“亮点”（与众不同之处）有两点。未设置仪表板单踏板模式关于「MS/Y」没有仪表板的问题曾经深入分析过，这里就简单说一下了；简而言之没有仪表盘会影响司机驾驶过程中对车况的掌握，仪表盘的设计分为两种，在方向盘之后是比较传统的设计，另一种是在中控台中间的位置固定仪表（简称中置仪表）。这两种仪表板设计都算不错，只是中置仪表改变了用户的观察习惯，所以只有极少数车辆使用过；然而有仪表盘总比没有好，因为仪表盘会以很大的尺寸显示车速、转速、故障码，以及准智能汽车的主动刹车、自适应巡航、车道保持、并线辅助等道路信息，观察的便利性时很高的，参考下图。然而特斯拉S/Y没有设备仪表盘，需要通过仪表显示的上述信息都要通过位于中间的显示屏中的一小块来展示；显示内容涵盖上述所有内容，这就会带来不便于观察的问题，尤其是一些辅助驾驶系统异常运行或无法运行时，起到提醒功能的字符非常小，底色还是不容易识别的灰色。所以特斯拉汽车在出现一些故障的时候无法被司机及时发现，带来的问题则必然会很多；其次在光线比较复杂的路段行车时，显示屏的反光问题也比较突出，有些角度会无法清晰看到屏幕内容。但是传统设计的仪表板会有外框包裹，遮光性会非常好；即便没有外观但角度也会更合理，会影响观察的仪表板几乎没有，这是特斯拉汽车最大的问题之一，理论上不符合国标GB-的要求，是否符合上市销售的标准是有待商榷的。单踏板模式是什么意思呢？自动挡汽车会有两个控制踏板，分别为：油门踏板（电动汽车可称之为电门）刹车踏板加速依靠油门、减速依靠刹车，相信不会开车的人也都知道这是个常识；不过电动汽车（涵盖混动汽车）是比较特殊的，在减速过程中电机可以“反转”来发电，过程中会产生与滑行惯性力的相互作用力，说白了就是“会减速”。动能回收的强度是可以手动调整和自动调整的，手动调整多指「标准模式＋强力模式」；标准模式会降低动能回收的强度，也就是滑行减速的距离会足够长，发电效率不会非常高，驾驶感受会与普通自动挡汽车相同。反之强力模式则是增强动能回收的程度，松开刹车踏板之后即便不踩刹车，此时仅依靠动能回收的高效率发电也能够像刹车一样减速，这就是动能回收的概念。一般建议动能回收不要调整得太强，除非是在下坡的山路上；因为正常通勤时总要高频率地切换油门刹车踏板，复杂的路况需要高频率减速再加速。正常动能回收在松开踏板后不会很冲，但强力模式只要松开踏板就会像急刹车一样，这样会影响车辆的驾乘品质；不过更重要的还是会影响驾驶安全，原因是电池组的容量会影响动能回收的强度。在电池组容量偏低时，不论踩刹车减速还是动能回收减速，反充电的功率都可以达到40kw以上；也就是按照这个标准每小时可以发电40度以上，这相当于直流快充桩充电的标准，所以才会有些没有配备快充功能的混动汽车，通过动能回收线路加装快充接口。然而动力电池组的充电标准是不是达到80%就不能用快充了？问题就出在这里！所有电动汽车充电到80%都不能再用快充，剩下的20%需要有交流充电桩6.5kw左右的功率来充电；原因是要控制电池组内部电芯的温度，保证电池组的稳定运行。那么在行车过程中也会有这个问题——动能回收在容量较低时，用普通强度的动能回收也会有明显制动感，强力模式就像是刹车；如果调整到强力模式的话，其实所有电动与混动汽车都会有些“大踏板模式”的味道，但好在都能调整。而在充满电或者反充到无法使用快充的SOC标准后，动能回收的制动力强度就会明显变弱；此时大踏板模式就不好用了，实测过超过10个知名品牌的电动汽车都有这种问题，这也是建议使用正常标准动能回收的原因，因为SOC不论高低的影响就不会很明显了，可是单踏板模式能做到吗？单踏板模式还有一个需要分析的问题测试过的一系列电动汽车都有第一节描述的特点，动能回收的强度是随着SOC下降而反升的；所以在满电或高容量时无法依靠动能回收有效制动，但是这些车在无法借助动能回收控制车速时，通过刹车踏板是可以正常减速的。也就是说刹车踏板的制动强度与动能回收可以关联，但是在动能回收没什么用的阶段中，两者也可以完全不关联！刹车踏板的行程（制动脚感、程度与距离）是不变的，不论您的控制系统是用“动能回收＋制动器”来实现40米的制动距离（假设），还是单纯用“制动器”来实现40米的制动距离——作为司机需要知道的是甭管SOC是多少，咱正常刹车总能以一样的脚感来实现相同的制动距离就行，至于如何实现那是车企工程师的问题，与市场用户是无关的。问题来了：特斯拉汽车的刹车踏板脚感比较奇怪，在动能回收程度比较弱的SOC阶段中，刹车踏板存在一种较为明显的“虚位”，可以理解为以下模式。初段踏板行程-控制动能回收中后段行程-控制制动器正常的标准应该是“动能回收＋制动器”的同步控制，以及动能回收不能起作用时的“纯制动器”控制。问题就在这里，其他车辆的控制系统可以根据动能回收的“需求与强度”自动完成两个控制模式的切换，似乎特斯拉却做不到。那么对于没有什么驾驶经验的司机而言，常用的单踏板模式忽然没有了什么制动力，踩刹车时的初段也感受不到有什么制动，那么究竟要靠什么制动呢？脱了鞋磨脚吗？短暂的感受不到制动则有可能出现错误操作，这种以单踏板模式为主、制动踏板脚感比较奇怪的车，实在是太奇怪了。最后是一个存在争议的问题，那就是特斯拉汽车的制动助力系统的“控制逻辑”很奇怪！正常汽车在正常制动时，操作的信号会经过控制器来分析再执行；但是在急刹车时则可以跳过这一步，也就是由踏板直接控制制动器的刹车盘与刹车盘，急刹车一定是在紧急路况中才会操作，这时候任何控制单元都不能干涉或改变驾驶员的操作意图。但是特斯拉的制动控制系统不论什么操作都要经过控制单元的分析，也就是必须让电脑认为应该刹车才能刹车、哪怕是急刹车；这就很容易出现问题了，电脑毕竟有宕机的时候。同时制动助力系统也有概率不运行，刹车踏板会变得很重，在车速较高时或脚步力度较弱，失去助力真的会很难踩得动刹车。所以特斯拉的汽车是存在问题的，控制系统的逻辑很奇特，一般司机接受不了。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞

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