杜卡迪款PanigaleV2在今年的米兰车展亮相,该摩托车是基于Panigale的演变,但在外观上模仿了V4,并配备了6轴IMUEVO电子辅助系统和更大的动力。根据杜卡迪的说法,V2追求的是“纯粹的骑行体验”,而不再是追求动力数据和最高速度,V2更着重于操控性和车手满意度。经过MotoGP赛道上测试了该车型,可以确定这种追求已经在V2身上得到了真正的表现。与Panigale相比PanigaleV2有哪些新变化?基于V4外观的整流罩4.3英寸彩色TFT仪表EVOIMU电子辅助系统更大的功率和扭矩低摆单排气完善的牵引力控制系统快速换档上/下单摇臂悬架修改5辐轮圈发动机优雅的V4车身内装着满足欧5的v型双缸发动机,与之前的Panigale中使用的ccSuperquadro相同。但它经过了一些微调,并达到了bhp和Nm的输出,比之前提高了5bhp和2Nm。杜卡迪通过改进前风道和使用不同的喷油器(每个气缸两个)达到减少压力损失的目的,最终得以实现这一目标。还有就是增加了一个上/下快速换挡器,在赛道上,即使非常激烈的驾驶频繁换档,也能非常顺滑的体验,丝毫不会造成影响操控的情况。杜卡迪(Ducati)取消了原有的排气款式,并选择了更加时尚的低摆单排气型,大声但不讨厌。底盘和悬架PanigaleV2和共享相同的发动机,以及前空气箱和钢制格栅副车架,但是,对悬架和几何形状做了一些改进。前避震,采用完全可调的43mm昭和大活塞叉(BPF),行程增加了2mm。后避震,采用昭和侧装式单避震,内部进行了改造,行程增加了2mm。这些变化使车身前部重量稍微向前移动,从而改变了前后配重比,使前部重量分布增加到了52%,后部重量变为48%。与之前的相比,这些微小的变化改变了V2的操控特性,该悬架虽然在赛道上弹跳不大,但结合了DiabloRossCorsaII,可产生大量反馈。轻微的前倾使前端感觉很苗条,并且在倾斜压弯时很稳定,而不会牺牲外观的灵巧性。在弯曲的道路上,V2底盘的宽容特性和可控制的功率水平将是史诗般的体验。处理方式这是杜卡迪的新款车,所以操控性很好,虽然在动力方面不如V4,但V2更专注于提高弯道进入速度,而渐进式V型双缸动力总成,则以一种特别的方式带给你不一样的惊喜。在某些弯道中,车头部会有轻微的摆动,但不会使其变形,这要归功于增加了6轴IMU和改进的牵引力控制系统。在运动模式下,启用了后轮滑行控制功能!如果你对自己的技术有充分的自信,则可以在竞赛模式下松开后部ABS随意滑行。刹车前制动,由BremboM4.32整体式卡钳与mm制动盘配合;后制动,单活塞Brembo卡钳和mm制动盘。正如所期望的那样,刹车效果令人印象深刻,再加上转弯ABS,制动的性能超乎预期。人机工程学/舒适度PanigaleV2上有一个新的更舒适的座椅,为什么说比以前的舒适。它长了20mm,厚了几毫米,并且采用防滑面料,当你激烈驾驶时,可以更轻松地将坐姿固定。mm的座椅高度对大多数摩友来说算是一个不错的高度。并可以根据需要调整刹车和离合器操纵杆。配置PanigaleV2配备了丰富电子设备,例如:骑行模式(3种)4.3英寸彩色TFT仪表板6轴IMU,ABS转弯EVO(新),杜卡迪牵引力控制(DTC)EVO2,杜卡迪车轮控制(DWC)EVO,杜卡迪快速换档上/下变速(DQS)EVO2(新),发动机制动控制(EBC))EVO。萨克斯转向减震器EVO2电子产品包似乎有所改进,是好事也是坏事,运动模式下的干预有些过头了,以至于很难分辨是真的骑行感觉还是依靠电子设备。另一方面,对于技术没那么出众的骑手,拥有这样的系统会让人格外安心,至少可以提高赛道的信心和速度。总结PanigaleV2比更好吗?是的,实际上有一点优势。它是一辆不错的摩托车,但在某些地方它滞后了。这辆摩托车可能会让那些厌倦超级摩托车的老司机青睐,他们正在寻找弯道中同样有能力,但速度却不那么快,不难暴躁的车型。PanigaleV2有出色的操控性,精致的EVO电子辅助和类似V4外观,这些足以弥补功率上的不足。无论是在路上还是在赛道上,它都追不上超级摩托车,但是如果你不追求功率和马力,而更乐于骑乘体验操控,杜卡迪PanigaleV2肯定会吸引你。杜卡迪PanigaleV2规格表:排量:cc发动机类型:水冷,DOHC,8v,V型双缸压缩比:12.5:1缸径x冲程:mmx60.8mm最大功率:马力最大扭矩:牛米前悬架:43mm昭和叉,完全可调后悬挂:单萨克斯,完全可调前制动:2xmm圆盘,带四活塞径向整体式Brembo卡钳,转弯ABS后刹车:mm圆盘,Brembo双活塞卡钳,转弯ABS前轮胎尺寸:/70x17后轮胎尺寸:/60x17油箱容量:17L座高:mm车重:kg价格:14,
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