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虽然现在私家车已经相当普及了，但要是往前倒上几十年，那可是想都不敢想的事儿，当时路上跑的车多数都是国企或是机关的公务用车。不过随着改革开放的浪潮，国外的汽车也陆续被进口到国内，但跟那些动辄几套房子的奔驰宝马而言，还是几千块钱的菲亚特P更接地气一些。然而在那个一般工人每月工资仅有30元左右的年代，几千块钱依旧不是一个小数目，所以能买得起这台车的多数都是那些先富起来的万元户们。正是因为菲亚特P相对平易近人的价格，才使得它成为了国内的第一代私家车，不少人对于私家车概念的启蒙就源于此。而它别致的造型又赢得了“大头鞋”的称号，从昵称就可以看出当初的人们有多喜爱这台可爱的小车。今天的主角是一台第五代的菲亚特P，与早期车型相比，它拥有更大的进气口、织物内饰以及更加现代化的中控台，并且原先钢制的前后保险杠也被替换为了成本更低的塑料材质。双门四座的设计加上溜背的造型，外加上紧凑的车身设计，这不就是一个寒碜又廉价版的保时捷吗？当然玩笑归玩笑，咱们还是说回这台车，仅有mm×mm×mm的长宽高甚至比老奥拓都要小上一圈，不过它的后座也绝非样子货，实际还是能坐下两名成年人的。前脸的设计十分省事，把两个朴实无华的大灯分列左右之后，在把转向灯往下面一安，最后把黑色的塑料保险杠装上就齐活了，但别说就这么简单的设计倒让它有了一点呆萌的感觉。不过对于这样一台年代久远的微型车来说，简单的设计就意味着日后更低的用车成本，这点倒也符合这台车的设计需求。同时由于它的发动机采用了后置布局，所以前脸上就跟现在的电动车一样没有进气格栅。也正是因为发动机在后面，所以原来发动机的位置变为了前备箱。打开方式采用了前翻式的设计，但实际的空间碍于表现车身尺寸还是比较局促，基本上放置完备胎之后也就没什么地方放行李了，以现在的眼光来看的话这车的前备箱只能算聊胜于无。纯手动的后视镜结构简单，想要调整到适合自己的状态就大胆地用手掰就行了。可单独开启的三角窗让人想起了早些年的货车，虽然这个设计很简单粗暴，但实际的通风效果还是相当显著的。在那个空调还不普及的年代，没了它在夏天的时候坐车里就得跟蒸笼一样了。窄得跟现在cc级摩托车后轮一样的轮胎，尺寸为/70R12，搭配的是四只钢轮毂。当然这样一台廉价小车也就别指望铝合金轮毂了，那会儿比它更大更贵的好多车上都没有呢。后翼子板上的通风口可不是哪个汽配城买来贴上的，这可是实实在在的发动机侧置进气口。除了进气的功能之外，它还担负着为发动机降温冷却的作用。溜背的车尾设计为这台车增添了些许活力，在那个车的设计都横平竖直的年代，这样的造型可谓别具一格。刹车灯、转向灯、倒车灯以及雾灯等等该有的配置一个没差。竖条状的发动机散热孔简单直接，一切都是为了实用而生，不过造型上看起来跟全系涡轮化之后的保时捷散热孔还挺像。内饰的设计理念就是没有设计，跟外观走的是一个路数。平直简洁的中控台对空间的占用极少，这也是为什么它尺寸这么小还能装下四个人的原因之一。虽然用料方面很一般，但整体的做工水平还是值得称赞的，并且该有的功能也都有：手摇车窗、手动调节座椅、暖风、点烟器、烟灰缸、手套箱、车门储物格、雨刮器、安全带、后视镜等等一个也没少，正可谓麻雀虽小五脏俱全。由于这是一台第五代的菲亚特P，所以换装了更加现代化的仪表盘，显示的信息比早期车型更加丰富了，但似乎不如原来那样有复古的味道了。前排座椅单薄的就跟直接在骨架上蒙了层皮一样，这都是为了尽可能把狭小的空间利用到极致的无奈之举。舒适性方面就不用想了，只能说坐着会比站着舒服一些。而原先的织物座椅实在是不耐脏，所以车主自行加装了一套PU材质的座椅套。跟现在的双门四座车型一样，进入后排都是通过翻折前排座椅的方式。后排的空间虽然狭小，但却实实在在能坐进两个正常身材的成年人。不过角度垂直又硬邦邦的座椅在舒适度方面就别想了，能应付短途通勤就可以了。前面说了这台车的轮胎看起来就跟摩托车差不多宽，但相似的还不仅仅于此，就连发动机都快跟摩托车一个水平了。这台车搭载的是一台0.65升风冷直列双缸化油器发动机，最大功率17.6kW，最大扭矩42.2N·m，与之搭配的是一台4速手动变速箱。开这个车上高速永远不用担心会超速，因为它的极速仅为km/h。如果从传统收藏价值来看的话，这台车可谓是不值得收藏，但对于国人来说这台车的价值并不能单纯用钱来衡量，因为它更多的是承载着一代人甚至两代人的回忆。在那个汽车并不普及的年代，菲亚特P的出现让人们第一次意识到了私家车的存在，而它也顺理成章的成为了当时万元户的标志之一。所以这样一台外观呆萌动力极弱空间很小配置低得离谱的车，依旧会有一批人在努力的翻新维护，因为他们修理的不仅仅是一台车，而是儿时的梦想。

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