它是苏联第一种专用的武装直升机，它出口数量超过30个国家和地区，曾经在年创下了最快爬升、最快速度、最高高度的直升机世界纪录，它就是今天咱们要讲的米-24武装直升机。

上世纪60年代中期，在首战既决战的闪电战思想指导下，苏联军方有计划实施全面机械化部队，因此，作为苏联著名的武器设计师，米哈伊尔·米尔看出了明显的战场趋势，他坚定的认为步兵需要借助飞行载具而获得更高的战场机动性，另外，如果这种载具除了运输外还能提供火力支援那就更好了。

直到年，米尔设计师就此概念设计进行了实践，实践的产物随后被定名为V-24直升机，此方案出现之后，以苏联国防部部长马利诺夫斯基元帅为首的元老派坚决反对这种武器，不过好在还有苏联的国防部第一副部长格列奇科的支持，该方案于年3月底得到了批准，得到批准后的米尔设计师带领着团队众人迅速提出了两种基本设计，一是7.5吨级的单发重型直升机，还有一种则是10.5吨级的双发重型直升机。

最终，苏联军方在进行了评估之后，选取了双发重型方案，其原因主要是看重双发的可靠性和抗战损性，但要求把固定式的颌下航炮改成动力旋转的颌下机枪，并且指出新机必须安上当时正在开发的9M14型反坦克导弹，年，经过多次会议后，苏联军方正式允许进行此项目的研制。

年9月，经历一年的时间，米哈伊尔·米尔和他的团队完成了样机的生产，以及第二批十架的实验机生产，但到了年，作为此项目的主设计师米哈伊尔·米尔逝世，他的学生马特拉·尼古拉耶维奇·蒂叙琴科担任了米里设计局的第二任总设计师，同年6月新直升机又进行了连续18个月的测试，主要改进了结构强度和金属疲劳减震问题，经过试飞过后的结果表明，设计基本符合要求，但新机在飞行过程中容易发生“荷兰滚”以及在强烈侧风中尾桨的方向安定作用不够，有可能会打转，甚至严重的情况下，满舵也控制不住。

为了解决这些问题，设计局的设计师及工作人员经过一番商讨后，计划将原本平直的短翼加上12度的下反，经过此次修改，“荷兰滚”的问题被轻易解决，另外，针对强烈的侧风问题，设计师们是将尾桨左置，尽管如此，米-24的方向安定性问题最终还是没有彻底解决。

年，最初的米-24A型正式纳入到苏联军队作战序列，米-24武装直升机和当时很多的苏军飞机一样，都是边研制边投产，所以在试飞计划并没有完成的情况下就进入了服役阶段。

米-24采用普通的全金属半硬壳短舱尾梁结构，全长18.8米，高6.5米，有着一个可装载8名步兵的运兵舱设计，舱内有八个可折叠座椅或四个长椅，这一运兵舱使得米-24可以先以自身火力压制地面敌军，然后迅速将步兵空投到特定区域，非常适合用于陆军部队协同空降作战。

米-24武装直升机采用的是单旋翼带尾桨布局，旋翼直径为17.1米，尾桨直径3.9米，座舱驾驶舱为纵列式布局，可以乘坐三人，驾驶员坐在后舱，射手坐在前舱，驾驶员和射手的座椅均为装甲座椅，共用一个由平板防弹玻璃构成的座舱盖，并且可以向后打开，后座椅比前座椅高，可以有效的改善驾驶员的视野，前后舱之间隔有防碎片屏蔽，另外在重要部位装有防弹钢板，米-24机身上装有全金属悬臂，短翼在包括翼尖挂架的情况下，翼展长为6.65米，平面为梯形，有着大约16度的下反角和20度的安装角，翼面为固定翼面，在巡航飞行时可以有效的减小迎风阻力，并且该机还是第一个采用可以收放起落架的直升机，其着陆装置可以收放前三点起落架，前起落架为双轮，主起落架为单轮，主起落架可以向后收在机身短舱后部。

米-24的旋翼系统是通过米8-直升机发展而来，为传统的全铰接旋翼，该旋翼有着5片玻璃钢桨叶，翼型为NACA，尾桨有三片铝合金桨叶，配有标准的刹车装置，不过在后续最新改装型上，尾桨被改装在尾斜梁的左侧，该机的旋翼大梁为钛合金大梁，旋翼桨毂为锻造后机械加工的钢制桨毂，每片桨叶都装有液压摆振阻尼器、平衡调整片和前缘防冰装置。

在动力系统方面，米-24搭载着两台单台最大功率为千瓦的TV3-涡轮轴发动机，发动机并排装在座舱上面，并装有8毫米厚的淬火防护钢板，主油箱安装在机舱后面，机身还可以装载公斤燃油，另外还可以携带四个外挂油箱，在执行任务中最大飞行速度每小时可以达到公里，续航4小时，作战半径为公里，爬升率为每秒12.5米，最大起飞重量可以达1公斤，空重可达公斤。

在武器方面，米-24直升机的短翼上和机身短板下面有4到6个外挂架，载弹量为公斤，可以携带火箭发射器，每个发射器可以装载32枚S-24型火箭弹，在短翼翼尖的武器挂架可以挂载4枚9M17M反坦克导弹或者9M30空对空导弹，米-24在机头下方还有一挺12.7毫米4管加特林机枪，不过在后期换装成了GSH-23-1机炮，该机的航电系统装载着高频和特高频无线电台、自动驾驶仪、雷达高度表、盲目飞行仪表设备、弹道计算机以及有地图显示的无线电罗盘安全系统，还包含配备3台发电机的双套电气系统和增稳系统，其旋翼桨叶和尾桨桨叶均装有电加热防冰系统。

米-24还衍生出了多种型号，并且有着丰富的作战经验，在不到20年的时间里曾经参与了三大洲超过30场战争和武装冲突，其中在最为著名的战争无疑是阿富汗战争，这场战争具有着规模较小、打击目标分散的特点，阿富汗游击队通常采用打了就跑的战术，因此苏军需要做出迅速的准确反映，在这种背景下就显出了空中支援的重要性，在阿富汗战争中，米-24经常采用车轮战。

由多架米-24从高空轮流向目标俯冲攻击，然后从低空转弯脱离再重新拉起，如此循环作战，不给阿富汗游击队以反击或逃走的机会，另外一个常用战术是一架米-24在高空吸引阿富汗游击队开火，其他数架在周围山峰后面隐蔽，一旦游击队阵地暴露，立刻给予打击，在为补给车队护航的情况下，米-24经常使用蛙跳战术，其中一半米-24在车队上空掩护另，外一半米-24事先搭载少量空降兵，占领车队前方的制高点，在车队通过后再收拢空降兵，向下一个制高点跳跃前进。

米-24在阿富汗战争中执行了75%的低空支援任务和33%的计划打击任务，所以米-24武装直升机飞行员的口号是：“发动机不停，机枪火力不断”。截至目前，米-24武装直升机已经服役将近50年，并且有着架左右的产量。