作者简介：

Argus，车辆内外饰模块开发及质量管控工程师。

八代高尔夫，十代雅阁，十一代思域.........一听这些具有年代感的名字，就知道它们之所以能在悠久的历史长河中存在这么多年，一定是产品有优秀的过人之处，才能吸引到一大群忠实拥趸一直支持，所以每当这些产品有更新换代时，新老车主一定会跟之前的产品进行对比或吐槽。十一代思域第一批样车已经到了，我们也第一时间赶往现场进行静态体验，带大家看看它究竟有哪些亮点。

十一代思域的前脸发生了较大变化，上下格栅的造型都进行了重新设计，上格栅取消了之前的电镀件，用了一个哑光的注塑件，没有明显的光泽，看起来也不如之前那么锋芒毕露，有人说这是新思域的市场定位从运动化向家用化转变的一个信号。

下格栅也是哑光带皮纹直接注塑，没有进行任何喷漆处理。从整个前脸的线条来说，比起十代思域，机盖前沿与上格栅的交界处由之前的流线型增加了一道刘海，上格栅少了与机盖轮廓线的呼应，下格栅是一个正规的倒梯形，无论长度和宽度的比例都比上格栅明显要大，假如能有元素把上下格栅和机盖这三者联系起来，把格栅的整个光泽提高一点，可能会看起来更漂亮一些。

十一代思域在尾部也发生了翻天覆地的变化，取消了十代思域非常有辨识度的回旋镖造型尾灯，新增了一个合法“改装”的鸭尾，这也引起了很大的争议——如果说取消夸张的尾灯造型是减少运动感的设计，那么鸭尾本身又是性能爱好者追求速度的一个标配，这一增一减的用意有点没看明白，还是等官方正式上市时看看哪些配置会有这个可爱的小鸭尾吧。

进入车的内部，争议和惊喜同样共存。最大的争议是，从目前得到消息三厢版的全系列国产新思域都不再有手动挡，很多手动挡爱好者就只有等等后面发布的Htchback版本了。

惊喜的是，当所有的运动或非运动车型都把D字型方向盘玩烂时，思域还在保留最初的那份情怀，原封不动的使用了之前的圆形方向盘，以事实证明不用D字型方向盘一样可以有市场，这一点要给本田点一个大大的赞，希望他们还能把这份坚持一直保留下去。

内饰最大的亮点当然要数那个蜂窝状的装饰条，之所以宁愿叫它他装饰条也不叫它出风口，是因为它与出风口也并不是一体式，除了有拨钮的地方，其他地方是没有办法出风的。

这个蜂窝状装饰条的亮点不光是在独特的造型上，还在于它的比例尺寸上都设计得恰到好处。贯穿全仪表板的长度和合理的宽度，增加了座舱的目视宽度。两个中央出风口拨钮加一个应急开关的中心线刚好与下方的三个实体旋钮中心线重合，装饰条左侧到中央出风口右侧拨钮的宽度刚好约占整个装饰条长度的1/3，又符合黄金分割的设计美学，所以装饰条的长度、两个出风口拨钮之间的间距、三个按钮之间的宽度，这三个尺寸一定是通过了反复的论证才达成了现在这个效果。

同理，中央屏幕与中央按钮的中心线重合，又刚好处于中控面板的中央。在一向以FUKINSEI(不均整)作为设计原则的日本，很难想到本田也玩了一把对称美。

蜂窝状装饰条最大的难度不在造型上，而是怎么把它制造出来。在看到官图时我猜想可能会用注塑，虽然盘根节错的筋条壁厚都很薄，对成型工艺有很大的考验，但对于树脂成型工艺的鼻主——日本来说，也许正好是小试牛刀的时候。

在查看实物时发现产品按压后有非常大的韧性，质地更像铝材质。那么问题来了，一片片的铝材要怎么才能够成型出蜂窝状的网格，并且每个网格表面还带有圆润的R角，网格成型后又怎么与外面的环状装饰条结合到一起，所以这个工序并不像大家想的冲压成型那么简单，成本一定不便宜，有了解的朋友也可以解解密。

而本田敢在全球率先使用这样别具一格的造型，也表明他们在十一代思域的造型设计上煞费苦心。从产品的角度来说，无论是造型的辨识度还是几何尺寸比例，都达到了设计的目的。

但是站在适用性角度来说还值得探讨，它不像其他品牌的隐藏式出风口或贯穿式出风口里面漆黑一片，思域是能透过这么大面积的网格看到里面的底部的，如果不小心将饮料或碎片纸屑洒进了这个网格该怎么清洁？镂空的网格状结构承受力的大小肯定不如纵横交错的叶片式结构，在使用过程中的耐用性如何、会不会变成一个易损件？这都值得在以后的售后市场中去研究。

四个拨钮上下拨动时，回位到正中央时有明显阻尼发出的咔嚓提示声音，但是左右方向为什么没有？

另外思域还是继承了上一代不愿意在中央出风口上布置关闭拨轮的功能也堪称迷惑行为。

从材料角度来说，虽然仪表板上本体使用了发泡软材质，但是坐在乘员侧位置能明显看到安全气囊的弱化线。顶棚的手感比较软、比较薄，轻轻按压后就有明显的褶皱。当然也不是说越硬越厚就越好，只是如果经常触碰某一位置或者在维修时大力拆卸了某一位置，有可能会出现变形或损坏的现象。此外整个座舱在新车时味道也较为浓重，既有座椅发泡海绵的味道，也有座椅包覆材质的味道。

内饰最大的彩蛋在副仪表板上，扶手箱内布置了一个可拆卸式的储物格，并且还可以前后变换位置。储物格拆卸下来后，可以看到在背面有产品工程师送给广大思域真爱粉的一个礼物吧——“TheCIVIChistorygoon”。

整个扶手箱的开启力非常赞，你按下开关后，会有一个力向上慢慢升起，而不是像其他品牌那样需要全程用手扶住，这说明本田的工程师在铰链的阻尼上做了很多创新，也符合HONDA技术创新的设计理念。

但是这个储物格的装配不是那么方便，它的设计原理是通过背面的T型筋条去卡进副仪表板上的T型槽固定，因为担心晃动，T型槽也不敢开太大，装配时不太好找位置，如果野蛮操作或者经常频繁操作，很容易把装配位置卡得发白，以后可能就会松动。扶手盖板后面的注塑流痕稍微有点严重。杯托底部是硬塑料，只是仿了一个橡胶垫样式的立体皮纹。手机无线充电板做了一个限位槽，不知道超大型号的手机能不能正常使用。

后排座椅中间这个位置和杯托的发泡材质非常软，用同样的力去按压后褶皱的幅度，跟旁边的座位对比相当明显。假如中间这个座位有机会长时间坐人的话，应该会不太舒服。杯托里面也没有设置一个夹紧的限位器。

前排座椅的后面也没有布置一个储物袋，这跟本田“人能够享受的有效空间最大化”的设计原则相违背，假如乘客带本书或报纸还真不好找地方放。在后排座椅背后的衣帽架注塑件上设计了很多像扬声器网孔一样的盲孔造型，能有效规避较大面积平板面PP材质的注塑件容易产生流纹的缺陷，但模具加工很费工时。

总之新思域的内饰设计较上一代有明显进步，尽量在走更简单的路线，也在提高品质，外饰相比上一代有下降，但这些都不是重点，相信真正的思域粉也不会去在意这些瑕疵。重点是希望能看到我们国家的汽车工业产品，也能像思域这样一代一代传承，能有十代领克03，十一代哈弗H6这样的产品出现。

最后还是按照A(卓越）、B（优秀）、C(一般）、D（较差）的档次进行一个打分吧，也希望各位看官也能提出你对十一代思域内外饰的一些理解，关于动态和油耗的测试，也敬请

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