北京中科刘云涛 https://jbk.39.net/yiyuanzaixian/bjzkbdfyy/bdf/
一直以来岛国车型都背负着偷工减料的骂名，虽特斯拉Model3作为全球热销明星车型，但进入国内后却被广大粉丝赋予各种减配降本的罪名。本期挑挑君带着求证的眼光，将Model3与40W级别的ABB进行对比，看看到底有无此等罪名，为大伙排雷解惑。1、仪表看惯传统车的人，当第一眼看到Model3内饰时，肯定会觉得很惊艳、很简洁，但又觉得有点怪怪的，感觉哪里不对，突然一拍脑袋，发现“这娃竟然缺个仪表”。确实Model3方向盘前没得独立的仪表，它的仪表被集成到了中控大屏左侧。也许是支撑内饰极简造型风格的原因，也许是照顾全球市场，方面左右舵仪表板模具公用等等原因。刚开始挑挑君也觉得这样的设计会影响行车安全，结果等自己亲自体验后发现，除了刚开始不习惯外，后面竟然开着开着都忘记看车速了（估计是开着视野太爽忘记了），当然Model3会自动识别限速标志，并实时声音提醒。就算有强迫症想看仪表的时候，略微转下眼睛就可以看到，并不会太影响驾驶体验。仪表2、换挡当第一次坐上Model3后，习惯性去中控箱挂挡准备起步，结果手一下落空，低头一看，what，没得换挡，抬头一看才发现原来是怀挡。对于习惯换挡手柄的人来说，和仪表一样，刚开始都有点不适应，但一旦适应后，你就会发现换挡非常顺畅，手不用离开方向盘，可以实现盲操作，还可以与自动驾驶完美结合。同时中控箱无换挡后，储物空间提升不少。换挡3、车辆启动按钮挂好D挡后，正准备启动出发，“咦，启动按钮呢，不是说好的无钥匙启动么”，找了一圈才知道原来没有启动按钮，踩下“油门”直接启动走人。车辆启动按钮4、手刹曾几何时，学车的时候教练总会千叮咛万嘱咐，“启动时记得放手刹，停车时不要忘记拉手刹”。结果到了特斯拉Model3发现，一脚“油门”就走了，都不用放手刹，关键都没有手刹按钮。停车更不用拉手刹，总觉得心里没底。其实特斯拉是将P挡和手刹联动，一旦挂上P挡，车辆自动启动手刹，从此“妈妈再也不用担心我学习了，哦，不对，是再也不用担心我忘记拉手刹了”。手刹5、自动驻车按钮除了上面提到的没有手刹按钮外，Model3也没有自动驻车按钮。平时大家习惯了开启自动驻车按钮，在等待红绿灯期间，刹停后，可以放松下右脚。但Model3是直接刹停后，再深踩一下刹车，屏幕上显示自动驻车标识后，车辆自动开启驻车功能。6、空调与音量调节面板目前，市场上的车在中控区域都会布置空调与音量调节物理按钮，视觉上看起来挤满了按键，但Model3将此部分复杂的按键区域全部简化到中控大屏，通过触控按钮进行操作，简化中控区域。同时，空调按钮实现了触控操作和可视化效果结合，体验感颠覆了传统的机械按钮。空调与音量调节面板7、全景天幕Model3车顶并没有采用可开启的全景天窗，而是采用了全玻璃车顶，即节约了车窗开启机构、遮阳帘等成本，又带来了空旷乘坐视野感，同时保证了乘客的头部空间。全景天幕8、外后视镜调节、雨刮速度调节、车窗锁等对于那些能简化到中控屏触控操作的按键，Model3是全部简化，简直把“去按键化”发挥到淋漓尽致。外后视镜调节、雨刮速度调节、车窗锁等9、门板装饰件除了按键的简化，Model3在装饰件的应用上也在简化。对比ABB就会发现，在大家不太关心的门板上，Model3竟然都没有使用木纹、镀铬等装饰件，估计一方面与极简造型有关，当然也可能成本考虑。门板装饰件10、车门内拉手由于特斯拉Model3车门采用电动按钮开启，取消了传统的机械内开拉手，提升了开门便利性。车门内拉手11、方向盘按键（电话、驾驶辅助按钮等）一般而言，电话、控制驾驶辅助的按键会布置在方向盘，但对于Model3而言，蓝牙电话布置在中控屏，开启自动驾驶是通过怀挡，而驾驶辅助设置则通过滚轮或中控大屏，可以说将怀挡发挥到了极致，还简化了方向盘繁多的按键。方向盘按键12、遥控钥匙“对，你没听错，我们没有标配遥控钥匙，要的话，需要额外支付美刀”，不同于传统汽车，Model3的遥控钥匙不是标配，需要额外购买。但从使用的角度来讲，特斯拉具备手机钥匙、卡片钥匙，可以覆盖所有用车场景。停好车后，下车也不需要专门拿出钥匙锁车，开启自动锁车后，车辆感应到车主离开后自动锁车，这简直是粗心者的福音。13、机械钥匙除了没有遥控钥匙，由于特斯拉Model3采用隐藏式门把手，同时手机和卡片钥匙支持解锁，估计有人会担心，“万一全车没电了咋办，有手机也没用啊”，其实不用担心，特斯拉车头有专门供外接的12V电源，就是解决这种无电的特殊情况，所以model3取消了机械钥匙和备用钥匙孔。从上面的对比可以看出，特斯拉Model3较传统车确实做了很多颠覆性的创新，简化了操作流程，实现了极简设计、极致体验。当然这也需要消费者改变传统的习惯性思维，用开放的心态去接受与体验。迫于竞争与盈利压力，特斯拉从80W的进口ModelS到40W的进口Model3，再到未来32W的国产Model3，期间肯定存在降本的措施，但其并未牺牲产品的核心体验。总的来说，挑挑君认为特斯拉Model3真正做到了极致体验和极致成本的平衡，“有舍才有得”，这才是国内新能源车企值得学习的地方。

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