中科白癜风医院爱心公益 http://nb.ifeng.com/a/20180619/6664841_0.shtml标志L其实是一款很不错的车型，在陈小的一个朋友眼里，标志L是他心里的一款前驱操控最好的车型之一，当然，马自达旗下的阿特兹也很不错，但是两者之间的好也是有区别的，阿特兹的特征更像是一款适合年轻人，因为它的操控很容易让人热血沸腾，而奥迪的纵置前驱却做得很均衡，所以操控起来的乐趣没有那么明显。在东风标致的眼里也是这么觉得，所以他们也找来几款日系里面最好的几款中高级车型，然后有找来了奔驰C级跟宝马3系LI来做异常比较，虽然标致不是为了证明什么，只是纯粹想大家通常鄙视一下，让消费者们可以更好的理解标致L所拥有的竞争力。为了更好地展示标致L，东风的标致更是直接把武汉汉南机场给承包了下来。让喜欢玩车的媒体人们可以在这宽旷的场地轮番试驾每一款车型，同时也是为了让每一个喜欢汽车的媒体人可以更好的比较每款车之间的优势在哪里。这次我们不说场内的高档汽车品牌，场地上其余同级别车型的外观都很运动，凯美瑞的犀利，雅阁大溜背，天籁也转型做运动轿跑了。从这里也可以看出，整个中高级市场的趋势就是往更年轻、运动时尚、或者激进等方向发展。所以标致L走的也是运动风格路线，不过跟日系车的中高级车型明显不同的是，它的外观有一种更高级的运动感，有让人一眼看着就是高档车的范，当然，这也并不奇怪，毕竟标致L在欧洲市场的同级别竞争对手可是奥迪A4L，而国内版的L也基本沿用了海外版的外观造型。外观是L高档的一种体现，尤其是整车的线条上看着平淡无奇的车身腰线跟常见的运动车型并不一样，标致L的线条是越往后越向下坠，这样的设计在奔驰。宾利以及劳斯莱斯上也看得到。我并不是故意吹捧标致，因为法国人在设计领域的能力确实非常出色，对比轴距更短的海外版标致上的动感线条，国内长轴距版给人的感觉完全不同，不过却不会看起来有生硬的感觉。还有就是拖长的C柱和被改成正常的尾门之间也多了一根线条，车尾末端的小鸭尾跟车顶线条汇聚在一起，即不却工整也不会没有运动感。能够把原版车型的动感和加长版车型所新增的稳重感恰到好处地揉和一起确实也不容易，表示设计师能够把这样的设计做得那么好，那是因为他们把标致L的整个侧面都重新设计了一次，并不是在原有的基础上做拉长处理。标致L上的另一个设计特点是立体感虽然车身侧面看不出什么太大的特色，不过看到实车的时候你就会感觉标致L的车头立体感很强，前方LED大灯跟一双有神的大眼睛一样，整个中网跟下方的保险杠也形成了一定的错位，虽然前杠下方没有雾灯，不过这个地方也做了一些立体设计。而野兽獠牙样式的LED日间行车灯也给这车带来了极高辨识度，让整个车头看起来栩栩如生。车尾的造型也是一样，设计是取消了下方黑色护板设计，不过尾翼跟外凸的后杠，以及最下面的内凹设计，也是把整个车尾层次勾勒的足够丰富。而标致好像也从来没有给自己的外观设计命名过一个称号，但是标致的外观设计却好像能够永不过时一样吸引人。除了外观给力，标致L的质感也是一个亮点哪怕先不说标致L车里极具未来感的座舱设计，就看车内的材质做工也是一个很给力的东西，一个是外凸的副驾驶立面上用了一个类似碳纤维的石板，不过这个材料其实是软性的。这样精细化的处理细节还包括了双缝线设计、六边形菱格座椅风缝线、电镀跟钢琴漆交替搭配的按键灯，整体给人一种高档车的内饰氛围。更有意思的是，标致L的内饰虽然有很多地方用了高档的细节，但是却不会有那种进入以后就会觉得很舒适懒散的感觉。也许是因为车内的内饰线条都很硬朗吧，营造的感觉也很运动，而且座椅坐上去的感觉本身就有点偏硬，当然，这样的设计有很大一部分的原因的是因为I-Cockpit驾驶座舱的坐姿设定的。标致的I-Cockpit座舱从早期S的时候就有了，而现在的标致L身上使用的已经是第三代了，I-Cockpit座舱设计确实是标致的一种特殊设计手法，重心是以驾驶员为中心的设计，而且整个驾驶姿态都是以直觉驾驶为目标。所以我们除了看到侧倾驾驶为的设计以外，还有更低更矮的方向盘、类似抬头显示的液晶仪表、更低矮的中控大屏等等，而这样设计的目的就是为了提供一个更宽广的视野跟更自然的驾驶姿态。所以在陈小坐进标致L主驾驶位置的时候，首先要做的就是把整个很有赛车感的方向盘调低，让方向盘的上沿不会遮挡到仪表，然后再调整坐姿，这样手握方向盘的姿势就有点像在怀里了，这样的战斗风格坐姿可以让手臂的开度更小，操控起来更灵活，同时注意力也会比较集中在道路上，而不是车内大屏上面。其实内饰部分做得过于科幻也是会给人带来一些困扰的，比如前仪表下半部分突出的地方，要是一不小心就很容易撞到膝盖。还有就是标致采用的是钢琴式按键，但是却没有直接调节空调温度的那一部分，只能用手触控去调节，这点也是显得比较繁琐。至于后排空间方面，加长的标致L虽然没有迈腾或者帕萨特那么宽敞的膝部空间，不过对比凯美瑞也差不多，比马自达的阿特兹要好，日常家用是没任何问题的。而且中间头部空间要比阿特兹更好，唯一不好就是后排座椅设计比较偏硬，靠背也比较直立，坐在后排中间会感觉没那么舒服。动力部分的话，THP车型使用的是1.8T涡轮增压发动机，最大功率是kw，峰值扭矩是牛·米，匹配爱信的8AT变速箱，整个动力0-加速时间是8秒左右，基本跟日系使用的2.5L自吸发动机差不多水平。不过标致L在加速的时候却不会很猛烈，甚至弹射起步的时候还会感觉车轮被限制了，冲出去的感觉没那么迅猛，如果换成马自达阿特兹的话，估计轮胎已经发出很刺耳的声音了。不过中后段的时候，标致L的扭矩优势还是很不错的，全称加速可以超过阿特兹2.5L几十米。标致L有手动、运动、标准、节能、舒适等驾驶模式感觉节能模式的情况下会太肉，这个模式更适合在高速巡航的情况下使用，不过超车也是一样感觉没什么力。舒适模式的话，个人觉得堵车的时候还是很实用的，油门不会有很明显的钝化，转向也比较轻，变速箱升档也积极，然后就可以松掉油门进行滑行了，这时候稍微加下油的话，变速箱又会马上进入工作状态，这一点从转速表就可以看到。标准模式跟运动模式则是能够很好吸引年轻人们喜欢，这时候动力响应更积极，而且降挡也很快，开起来很得心应手。两个模式的差别就是转向手感不同，运动模式的时候转速停留的区间会更高，动力感会更强。至于爱心变速箱8AT的老毛病还在，在低速小油门的时候，车辆偶尔会有顿挫感，这也许是变速箱路逻辑判断不了，因为它不知道这时候是降挡提速还是保持当前的工况，于是就发生了顿挫感，当然，这并不是标致的问题，在宝马的X1爱信8AT车上也有一样的情况。至于底盘部分的话，标致的底盘调校一直都是不用担心的，毕竟L的硬件水准真的很一流，5连杆的后悬挂，通过全铝制横梁跟车身连接，AMVAR可变悬架，mm的大直径刹车盘等等，都能够很好的协调车身姿态。陈小结语：试驾完标致L以后，其实陈小已经喜欢上这车了，不管是外观还是质感又或者是操控，在整个中高级的车型里，它的表现都很出色。这款车的短板其实也是存在的，也许在空间、动力以及性价比方面还有很大的提升空间，不过驾驶起来的感觉确实很有意外惊喜，至少比日系车更有意思一些。至于这车为什么卖得不好，其实跟标致没有把它的中高级车标签建立有关，毕竟标致在销量榜单上确实没什么存在感。不知道你们觉得这车如何呢？欢迎下方一起交流评论吧！
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