撰文、照相

艾斯帝夫

重庆是一座营建在江边、山上的都市，因而这边的道路情况繁杂多变，气象多雨雾，关于行车平安以及驾驶技能是一大检讨。不过关于东风日产来讲，重庆倒是检讨新天籁ProPilot驾驶帮助系统最佳的地方，这套系统能让车上的高科技设备帮助人更好的驾驶，以抬高行驶平安性。因而一场特其余都市试车职责，在重庆拉开了帐蓬。

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“智控领航”贸易化三年了

ProPilot，全称为ProPilotAssist，这这天产在年8月达成贸易化的Level2级别智能驾驶帮助系统，即能够让驾驶者短光阴撒手（不操纵方位盘），但车辆仍旧需求在驾驶者监视下行驶。首款搭载ProPilot的车型为第五代Serena（C27），一款紧凑型MPV，要紧面畴昔本墟市出售，后续日产在美国推出的Leaf（聆风）电动车、Rogue（X-Trail，奇骏）SUV也设备了此驾驶帮助系统。在颠末日本和美国墟市的检讨后，此刻ProPilot系统开端设备在东风日产的国产车型上，第七代天籁便是首款搭载车型，而ProPilot也有了一个颇具科技感的华文称号——“智控领航”。

第七代日产天籁

2.0TVC-TURBO可变紧缩比带动机，

紧缩比切换难以觉察，动力展现充足

CVT变速箱平顺性好，加快不拖拉

ProPilot实质上和其余汽车主机厂推出的ADAS（AdvancedDrivingAssistantSystem）驾驶帮助系统并没有几何差别，要紧达成对车辆横轴和纵轴的驾驶帮助，也便是说能够帮助驾驶者自动操纵车辆加快和制动，以及部份转向性能。毫无疑难，这是通向Level5（全工况无驾驶者参与）彻底自动驾驶的一个须要阶段。

高配车型设备了LED大灯

邓禄普SPORTMAXX轮胎，斑纹倾向疏通定位，

轮胎规格为/40R19

基于美国汽车工程师学会（SAE）关于智能驾驶帮助的分类准则，在Level2级别里要达成部份自动驾驶（驾驶者负责监视路况），而Level3则要有前提达成自动驾驶（驾驶者负责急迫处境，并且能够闭眼），因而Level2级别算是智能驾驶帮助的初学等第，这也是浩繁主机厂布局的因为。有了Level2，新车不但更具卖点，同时还能提防一部份交通事件，这也是向终究的自动驾驶迈进了一大步。

尾灯款式平平，并且不是LED光源

智能驾驶帮助之中......

02

同意“放手”15秒钟

在新天籁上，ProPilot达成的性能很明白，主假使自动刹车（IEB）、0-km/h全速段自适应巡航（ACC）以及车道偏离预警（LDW）和车道智能修削性能（ILI）。其它再合营度全景影象和并线帮助（BSW盲区预警）性能，根本上达成了全方位的平安帮助。

新天籁内饰计划浮滑，前哨视线较好，

但中控台组件的设备工艺有待提高

自适应巡航和车道坚持性能激活状况

之因而说帮助，是由于在日产工程师的理论中，操纵车辆的驾驶者在权力上一直是大于车辆本身的状况，因而在急迫情况浮现时，车辆一方面会自行做出决断和行为；另一方面，即使驾驶者有本领救车，那末也能够接纳车辆达成人为操纵。因而，在性能计划上，日产工程师提议了“一键操纵”简略观点，便是说只要在车速高于32km/h的时分，按一下方位盘右边的蓝色图标按键，“智能巡航”性能便启动了，这个时分只要要设定好行驶速率，比方km/h，——车道坚持性能也就激活了。这个时分，车辆的转向、刹车和油门都处于机械自动操纵的形式中，驾驶者独一要做的便是双手扶好方位盘。

蓝色按键便是“智控领航”性能

从左到右次第为：后备厢开启、防碰撞预警、

风度盘亮度调理和行驶历程设定

从左到右次第为：车道帮助、HUD开闭、

智能启停操纵和ECO经济形式

所谓的“半自动驾驶”不过如斯，车辆能够在高速路或都市疾速干道上达成自助行驶（定速巡航），要紧的放慢和转向决断根据便是前哨是不是有车辆，和车道线是不是满盈明白——摄像头的图象搜聚根据。遵循日产工程师的设定，他们同意驾驶者有上限为15秒的出神光阴（让手离开方位盘），而一旦束缚的光阴结尾时，车辆便会发出蜂鸣提醒驾驶者该扶好方位盘了，同时在风度盘中央的7英寸彩屏里也会有响应的血色启示图象提醒。

“智控领航”驾驶帮助也能够在风度盘里操纵开启

东风日产安顿的试驾地方要紧集结的高速和都市两部份。在高速路段，咱们要紧体会了车道坚持和居中，以及自适应巡航性能。在新天籁上，自适应巡航的速率操纵区间在0-km/h，和其余品牌的ACC同样，新天籁与前车的车距操纵有三挡能够筛选，间隔的决断根据主假使“抵达前车所需求的光阴”，即1-3秒的光阴。这套系统还帮助StopGo性能，即使是在收费站堵车停下来了，今朝车启动后，只要轻点油门从新激活ACC，新天籁便会迟钝起步跟向前车。

为了供应驾驶情趣，新天籁设备了拨片换挡，

2.0T版CVT能摹拟八个挡位

在自适应巡航的油门设定上，新天籁显然倾向轻柔的格调，不疾不徐。不管是从新启动照样加快率，都是一幅不急不慢的性情。不像往常咱们试过的其余车型，假使拆除ACC后车速低落到80km/h，待路况好转复原ACC设定的km/h，带动机便会冒死地嘶吼加快……很显然，新天籁的形式更简略让人采用，也合适它的恬适性的定位。

前排座椅调最低找准坐姿，能供应很低的臀点，

有一些疏通轿车的感触

后座座垫较高，构成了剧场格调，

座椅足软，近似于沙发，恬适性确实好

车机系统领互联网性能，但不帮助Carplay

在车道坚持性能的灵活度上，新天籁的前风挡单目摄像头要紧依赖于道路划线明白与否，以及气象情况——试车当天下大雨，风度盘便提醒气象因为，该性能无奈激活。其车道坚持性能要紧由车道偏离预警和车道智能修削两个性能构成，也便是常常所说的车道坚持和居中性能。熟行驶中开启车道帮助，风度盘里会有一个绿色的方位盘标记，即使风度盘里近似于道路的两条线变绿了，那就注明车道帮助性能激活了，此时的职掌实践上照样按平常驾驶同样，需求人为操纵方位盘转向。

风度盘里血色图标提醒握紧方位盘

可变紧缩比带动机的可视化图形显示

所谓的车道帮助是在人出神的时分才启动的，即使方位盘能够本身转化，不过驾驶时照样不能过于依赖这个性能。并且在当下，新天籁还不完备自动变道性能，打转向灯，车道坚持性能就拆除了，因而转换车道仍旧需求人为操纵。

03

硬件设备齐备，性能再有待美满

整体而言，新天籁的ProPilot“智控领航”系统的友谊度很高，关于车辆的接纳和操纵都对比到位，尤为是道路划线的鉴识很快。“一键操纵”的观点也能很快让新手学会行使，不存在职何“反人类”的研习成本。

不过要说这套ProPilot的不够之处，原本和它要达成的性能同样不言而喻，即：没有自动停车性能、没有带方位改正的盲区监测系统、也有遐迩光自动切换，更遑论限速路牌鉴识了。因而，从性能性来讲，原本东风日产这套ProPilot系统再有能够美满的空间，不过“有前提”地达成了部份ADAS，而比拟欧洲厂商推行的ADAS来讲，ProPilot在性能上原本是有所缺乏的。

固然，即使是对日产的ADAS系统略加探索便会发掘，日本身原本做驾驶帮助的贸易化步调稍微有些保守，比方耗费级车上很少行使自动停车这项性能，而他们关于这些新性能的运用仍旧持隆重的立场，因而上述构成ADASLevel2级其余性能有一部份就欠奉了。

对此，负责日产ProPilot项方针工程师泷川能史在试车现场解说道：由于华夏规则的束缚和本土化验阐明验等题目，因而日产的ProPilot系统导入对比慢，不过正由于如斯，东风日产导入后在华夏做了33万千米普遍道路实验，其它再有5万千米高速路实验，总计累计38万千米的考证性道路测试。泷川能史还暴露，当今日产在寰球曾经累计出售了30万台搭载ProPilot系统的车辆，因而他们能保证系统的靠得住性。

度全景影象以及停车帮助虚线

前排座椅有加热但无透风，其它再有方位盘加热性能

而在硬件设备上，日产采取的计划也贯串了自己的特性。首先是遍及车身四面的五个全景摄像头，不但达成了此前就已有的度全景影象，由此还开辟出了道路划线鉴识、油门误踩改正以及智能停车帮助性能。别的，车身先后再有八颗雷达探头供应停车帮助提醒；而在车头和车尾双侧再有三个毫米波雷达，车头阿谁达成自适应巡航和自动刹车性能，车尾两个则达成盲区监测性能。由此，咱们发掘在新天籁的车身四面遍及着超声波雷达探头、毫米波雷达以及全景摄像头。在东风日产供应的质料里显示，到年他们还将投放4款L2级其余智能驾驶汽车；而到年，要达成L3级别智能驾驶汽车量产。

车标实践便是毫米波雷达，埋没得很好

挡风玻璃顶部的单目摄像头

左右后视镜下方都有全景摄像头

关于ProPilot在新天籁上为安在车尾采用毫米波雷达的计划，咱们也咨询了泷川能史。他解说道，车身侧面的盲区监测行使毫米波雷达达成的计划，是由于简略埋没起来，便于漂亮，并且成本和外露式的雷达探头差未几。其它关于自动变道性能，咱们获得的回答是——“自动变道当今曾经开辟达成，日产在日本曾经宣告了这项技能，他日遵循华夏需乞降规则适时导入自动变道性能”。

由此能够归纳，ProPilot这天产自动化过程的第一阶段，以L2级别为开端，达成了自动刹车、自适应巡航、车道坚持、车道居中庸盲区监测几大性能。当今导入华夏墟市，又以第七代天籁为一个“开端”车型。值得等候的是，大概在后续阶段，日产的ProPilot的性能会变得更强壮。