央视晚会上，多个电动自行车品牌被曝光“违规提速”，一条业内“心照不宣”的内幕被公之于众。

《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准规定，电动自行车时速不超过25公里/小时。此外，电动自行车的软硬件均应当具有防篡改设计，防止擅自改装或改动最高车速、功率、电压、脚踏骑行能力。

但是现实中，我们依旧能够看到“飞驰”的电动自行车。

央视记者走访发现，哈啰、绿源、新日、金箭等多个品牌的专卖店销售人员均表示，可以提供“解码”服务，将限速25公里/小时上调至35-40公里/小时。

“解码”

虽然国标对电动自行车速度有明确限制，出厂时的时速低于25公里/小时，不过很多厂家提前想好了对策，他们可以在上牌以后利用技术手段解除电动自行车的速度限制。该手段被称为“解码”。

甚至还有随时应对检查的办法：通过“仪表显示时速25，实际时速40”的技术手段让电动自行车在被查时可以“蒙混过关”。

工信部回应

3月16日，工业和信息化部发文表示高度重视此问题，并且责成属地省市工业和信息化主管部门开展情况摸排，督促问题企业严肃整改，切实规范生产经营行为。

各品牌商回应

进行的线下操作，关于部分门店工作人员存在的不合规的问题，我们也很重视，公司也会进行相应的排查和处理。

严格执行新国标标准。为保障用户出行安全，已第一时间对全国经销商网点开展专项核查。

公司不存在提供“解码器”的情况，严格遵循《电动自行车安全技术规范》要求。有第三方私自改装公司产品，破解了原有的防篡改设计。

公司将通过升级防篡改技术手段、对经销商网点开展专项核查和整改、加大对经销商及消费者的风险警示教育等措施，抑制私自改装电动自行车的情况发生。

以上内容来源：哈啰在媒体采访中的答复，小牛电动微博，新日股份公告说明

颇具争议的“”

此事曝光后，网友们的反应也十分激烈。话题板块，“电动自行车违规提速”在社交媒体上的讨论热度仅次于“土坑酸菜”“翡翠直播骗局”“女主播背后的秘密”。

通常情况下，在曝光后，网友们会在评论区痛骂商家，但是今年曝光“电动自行车违规提速”的评论区显然不一样，网友们更多的是对新国标的讨论，主要有以下观点：

网友们为什么表示支持?

电动自行车主要面向两类群体：b端，以及时配送行业的从业人员为主;c端，主要是上班族。

由于职业特性，以及希望节约出行成本，快递/外卖从业者、上班族这两类群体会产生“提速”的需求。由于这两类用户占多数，这也意味着提速的需求量可能会很大。

很多网友们的“支持”态度，其实反映了一个很现实的问题——新国标之下的电动自行车速度太慢了。这主要是高效出行的期盼与现实产品速度的矛盾。

因此，用户要么更换交通工具，比如选择更快的电摩，但是电摩在部门城市被限制，要么改装提速。

全行业都在“涉案”

正如微博网友所评论的——“点名的是个别商家，但是涉案的是整个行业”。这是一场全行业都在参与的“秘密”。

对于这些解码器的来源，金箭电动自行车专卖店销售人员称是厂家配来的，小牛电动自行车上海总代理也承认厂家为其提供了解码装置。

或许消费者不知道这是违规违法行为，但是作为市场的参与者，相关的法律法规必然要了解，因此更不应该知法犯法。即使现行标准尚存在不合理之处，但这也不能成为违法的理由。

合理的利益诉求，要通过合法的途径去表达和努力实现。

今年两会上，全国人大代表、天能集团董事长张天任在提案中建议，应尽快启动《电动自行车安全技术规范》的修订工作，适当放宽6.1.3条款中对整车的重量要求，增加整车重量至65kg(含电池)以满足消费者更多绿色出行需要。

焦虑之下的“夹缝求生”

我们回归到市场当中，从企业和商家的视角来看，焦虑难掩。

当前面临的现状——这个赛道有多卷?

01.同质化严重

企查查数据显示，年以来的十年之间，电动自行车企业注册量逐年递增。截至年1月，我国共有22.3万家电动自行车相关企业。

赛道开始拥挤，眼花缭乱的产品出现，行业也正在面临同质化竞争的困境。

02.门店快速扩张，管理难度加大

财报显示，年底，小牛电动在国内有家门店;哈啰官方资料显示，哈啰电动车累计门店数量超家;新日在全国各地建立了余家销售与服务网点……

在此次事件中，被点名的几个品牌，纷纷解释称是第三方、经销商的个体行为。随着门店规模扩大，多店管理问题日益突出。

03.部分地区禁摩

目前，全国有多个城市，其中多个城市推行“禁限摩”政策，全面禁止或者设置限行区域，摩托车不被允许在市中心行驶。

两轮电动车包括电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车，后两者被划分为机动车。部分地区“禁摩限电”打击了这两类产品的市场，尤其是在及时配送业务发达的城市。

04.市场加速白热化

此前的1月29日，新日发布业绩预告，预计年实现归母净利润万元～万元，同比下降84%至94%。

小牛电动年第四季度财报显示，报告期内，公司净利润为万元，同比减少18.1%。

从已公布的数据来看，各品牌的毛利率并不是特别高，增长率甚至为负。

当前市场环境下，行业内卷已成常态，品牌纷纷寻找新的突破口实现增长。总结而言，无非靠三个点取胜：创新产品、升级服务，以及营销。

电动自行车的年产量相对稳定，各大品牌正在积极建设新基地、投资建设电动自行车产能扩大项目。“做大业绩”“扩大市场”的预期在整个产业链层层传导，生产商到经销商无一不在为此付诸实践。

当赛道越来越卷，就有人“剑走偏锋”。在这样的预期以及市场需求的驱动下，提供“解码”服务成为商家获取增值利益的方式之一。

在竞争关系中，会普遍出现这样的焦虑——“大家都这么做，我不跟进就会吃亏”。于是，当第一个家门店开始为用户提供“解码”服务并且获得成功(更多人愿意买车)后，行业就会有越来越多的人跟进。

一面是高压监管，一面是消费者的流失，行业似乎陷入了两难的境况。厂家和商家实际上对违规提速存在安全隐患、被查“一辆车罚几万块钱”是心知肚明的，然而依然选择了铤而走险，恰恰说明了在复杂市场环境下衍生的“夹缝求生”状态。

行业需要一套完整疗法

通过解码提速提高产品竞争力，满足消费者需求，本质固然没错，但前提是不能违规。

近些年来，共享出行、即时物流等新经济，带动了电动两轮车行业的野蛮生长，隐隐有失控之势：电动两轮车的数量越来越多、速度越来越快，并且长期处于交通管控的灰色地带。这种速度堪比汽车、上手门槛低的交通工具，对人以及交通都造成了极大困扰。

年4月，《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准(简称“新国标”)正式实施，从生产环节进行源头管控，对整个电动自行车行业进行规范和治理。

很多消费者不理解为什么电动自行车要限速，其实安全一直是新国标制定的首要考虑因素。

人—车—路系统失衡，将致使交通事故的发生。因此，作为道路参与者的电动车，其速度必须要与产品结构、道路环境、驾驶者的素质能力相匹配。

具体而言，有三方面的原因：

01.路权划分——非机动车

从路权划分的角度来看，电动自行车通常都行驶在非机动车道内，如果车速过快，一旦与行人或者自行车产生碰撞，很容易造成人员受伤。

02.电动自行车的生产目的与产品结构

从生产目的来说，电动自行车的初衷是解放人力，因此对于其产品结构设计，主要考虑轻量、便捷。从技术上来说，电动自行车的车身架构、减震系统等，也并非是为了过高速度而设计的。

因此，一方面，过高的速度，对于电动自行车，相应地就会需要更大的制动距离。另一方面，质量相比自行车更大的电动自行车，高速行驶之下，一旦失控撞击的力量会更大。

此外，违规提速会改变产品结构、系统稳定性，容易致使车辆难以控制、刹车困难，也容易产生自燃的危险。

03.骑行者门槛低

电动自行车，不同于电摩、汽车等要考查资格、上路有必须有证。由于电动自行车是非机动车，所以不需要驾照，骑行门槛如同自行车。正因如此，驾驶者的素质能力，例如对交通规则专业知识和驾驶技能等掌握的程度水平参差不齐。

对于曝光的“违规提速”问题，工信部表示，下一步将通过加强行业管理工作、配合相关部门加大监管力度等措施，切实保障消费者合法权益，促进行业持续健康发展。并且倡导发挥行业协会作用，推进行业自律，共同维护良好市场秩序。

厂商和经销商应该怎么做?

安全事故都应该“解码器”背锅吗?谁又该担起责任?在此，我们先从“表面-里面-真·里”，来还原一个“真相”。

总结而言，曝光的是车，但是关键还是在人。解决事故频发的安全问题，杜绝“违规提速”行为，需要一整套“治疗方案”。

监管者：加强教育、市场监管，参考采用机动车的计分方式

品牌商：渠道管理精细化，服务标准化

及时配送平台：对小哥们多些宽容

消费者：购买合规产品;行驶/行走在道路上做到自觉自律

“君子务知大者远者”，企业尤其要眼光放长远，不立于危墙之下，方能行稳致远。同时也期待新国标能够更加完善。

随着企业责任意识的增强、相关法律法规和管理机制逐渐配套完善、骑行者教育到位，问题终将迎刃而解。至于能否让消费者“鱼和熊掌”兼得，高效出行和交通安全兼顾，还需要行业技术进一步推进。