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成功王座上的全新S级

发布时间:2023/5/2 22:10:50   
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怎样才算成功人士?年收入过百万、财务自由、还是活的潇洒,我想对于成功的定义每个人都不同,但如果你拥有一辆全新梅赛德斯-奔驰S级,我想所有人都会认为你很成功吧。

当聊起全新S级的外观,网络上的声音此起彼伏,但你们真的了解S级为什么要设计成这样吗?我估计没几个人能说出所以然,因为大多数人都是用当下的审美去看待它,甚至上一代的设计依然印象深刻。面对它的改变一时间还无法接受,但奔驰要做的就是用未来十年的设计来描绘全新S级,用大道至简的原则来重新定义豪华,回归万物之始。

去掉了繁杂的线条,换来的是曲线和曲面的拟合,看起来是简约了,但也保留了很多有辨识度的地方。例如这对智能化数字大灯,看起来非常的科技和精致,它的三个LED光源提供超过万像素,再配合独立的图像处理器,这个大灯变成了一个投影系统,它还有一个好听的名字流星雨大灯。

让车头显得更低运动感更强的盾形中网,隐藏式的门把手和三角尾灯,都构成了W最显而易见的特点,简洁外观还有一大好处你们知道是什么吗?全新S级的风阻系数低至0.22,是目前所有D级车里最低的。

过去一提起S级,“豪华”就是代名词,对于全新S级而言,请在“豪华”前面再加个“科技”二字。

如果你对S级比较了解的话,曾经的W和W对于按键的态度有一种那个时代德式的严谨,而全新S级就与时俱进太多了,同样是大道至简的原则,更多的触控按键代替了实体按键,好处是看起来更高级,坏处是误操作的几率提高了很多。

内饰一共有5块屏幕,12.8英寸OLED中央触控屏,12.3英寸的裸眼3D数字仪表,2块11.6英寸的后排娱乐系统,还有一块7英寸的中央扶手触控板,5块屏幕在如今算多吗?其实一点也不多,但要把这几块屏幕分配的合理且实用,确实不太容易。

上一代两块大联屏被各大品牌争相模仿,如今奔驰真敢勇于革新,曾经引以为傲的设计在全新S级上直接弃掉,换来得是功能更强且更为实用的两块分体式大屏。很多新能源车企善于玩屏,三四块大屏给你排成队,我想说这是极其偷懒的设计,而你看到奔驰的设计你才明白,把大屏和木纹饰板、镀铬出风口、高级真皮甚至氛围灯巧妙的融合,才是真正的豪华高手。

这块裸眼3D数字仪表,UI设计就值得那些新能源企业学习个好几年,两个红外摄像头能扫描你的头部位置,无论你的头往左还是右转,都能实现真实的3D效果。这块12.8英寸的OLED屏幕清晰度接近2K,并且内置NVDIAXavier芯片,G固态硬盘,16G动态内存并且支持OTA升级,等等,怎么越来越觉得奔驰把一台平板电脑安置在了车里,未来在S级里玩游戏我想也不是不可能。

全新S级开起来怎么样?上一代底盘韧劲中带着一丝细腻的路感至今让我印象深刻,而全新S级依然延续了这个特点,并且开起来完全没有大车的压迫感,由于后轮转向角度能达到正负4.5度,虽然轴距达到3.米,但开起却像个奔驰C级一样灵活自如。

这个AR平视显示系统确实配得上“科技”二字,首先投影到风挡上感觉就不太容易,并且信息还要跟街景完美融合就更难了,而且投影的大小相当于10米远的77英寸大投影,感觉有点像玩游戏里的指路信息,新鲜又熟悉,这个功能一定是大家争相模仿的新标杆。

最有意思的就是这个车特别懂我,例如调后视镜,你只要看向哪一边,直接调整就好,不用再手动选择了,还有这个天窗,给一个手势,直接就能开启,够不够体贴的?其他的像L3级的辅助驾驶功能,全新S级同样也是这个级别的标杆。

前排这么丰富的配置,再也不觉得开S级无聊了,那后排的乘客感觉如何呢?感觉依然很好,有了这么多代的修炼,全新S级的后排只会比好更好。必须要提的就是这套柏林之声的4D环绕音响系统,W31个扬声器环绕立体声这都不算什么,最厉害的是它在每个座椅里安装了8个震荡器,伴随着音乐起伏会感觉到震感,我特想试试听是个什么感觉。

聊了这么多,外观反而不如科技更让人津津乐道,其实这也正说明要想在这个行业里当个标杆,真正的痛点就是科技,你看新能源车在所谓的技术上拼得你死我活,而真正的大哥级人物一定是隔岸观火,先看着它们折腾半天最后再给一个新定义,别人还得大写的服了。

这就是全新S级,它依然是标杆。



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