近年来，SUV在中国汽车市场的表现可谓是“火热”，就在刚刚过去的年，全国SUV总销售.27万辆，同比增长13.32%。这也导致SUV车型在中国如雨后春笋般层出不穷，不断涌现。就以斯柯达来说，自去年4月推出柯迪亚克并获得良好市场反响后，我们在去年底的广州车展上，就见到了斯柯达旗下全新紧凑型SUV柯珞克(KAROQ)，这款定位于Yeti和柯迪亚克之间的紧凑型SUV，是上汽斯柯达SUV战略下引入国内生产的第三款SUV车型。柯珞克的出现，对于已经过于饱和的中国SUV市场来说，自然又少不了一番殊死搏杀。那么，这款即将于在今年3月份正式上市的全新SUV又带来了哪些亮点，日前，小编抢先试驾了柯珞克TSI车型。外观动感硬朗简约中充满力量捷克的水晶加工艺术源远流长，现在世界顶级的水晶产品制造商几乎都来自于捷克。发源于捷克的柯珞克，造型设计上自然运用了斯柯达全新的水晶切割设计语言，同时又融入了现代、极具表现力和充满情感的元素。新车整体造型动感硬朗，从内而外散发着艺术感，带给人充满愉悦的感官享受。从前脸看，镀铬三维直瀑式进气格栅粗壮有力，展现出了SUV独特的气势。双格栅条的设计也别有新意，增加了视觉上的层次感。而棱角分明的大灯与格栅紧密相连，营造出了宽阔的整体视觉效果。柯珞克LED大灯造型犀利，宛如晶莹剔透的水晶制品。灯腔内部采用了纵向布局的LED光栅，仿佛眼睫毛，点亮后生机炯炯。重要的是，其大灯还具有智能多路况功能、感光自动开启和离回家照明等功能，其智能多路况功能可以在城市模式、高速模式、雨天模式、市郊模式以及主动弯道模式等照明模式间智能切换，适应不同路况的照明需求。雾灯造型同样犀利，布置在蜂窝状下格栅的上方，提升了车头的视觉重心。车身侧面，飞箭式高腰线从车头一路水平延展至尾部，精准犀利的线条、简洁干脆的棱面随处可见，营造出扎实有力的车身姿态。而前后轮突出的方形外扩式轮罩，也是斯柯达SUV家族的典型特征，显示出张力十足的力量感。细节上，前车门处的镀铬徽标印有KAROQ字样，采用了水晶棱面设计，仿若一羽飞箭，新颖别致。车身尾部，柯珞克大量运用了横向水平线条，强化了“宽”的视觉感受。极富品牌辨识度的C型LED尾灯采用3D立体造型，灯分为两部分，外侧嵌在车身侧面，内侧融于后备厢盖，型面凌厉动感，非常抢眼。宽体内饰设计简约中不失大气内饰上，柯珞克虽然沿用了柯迪亚克的风格，但采用了斯柯达全新的宽体式设计，这也使得其车内十分宽敞和大气。中控台布局简约大气，一条灵动的镀铬饰条贯穿于简洁的中控台左右，在增大视觉开敞感的同时也显得比较精致。而台面有力的横向线条，也勾勒出了柯珞克的宽体座舱，带来了开阔的驾驶视野。新车仪表盘采用了传统的双圆环设计，白绿配色也是斯柯达品牌的经典配色，仪表盘中央的显示屏显示信息也比较丰富，尤其是行车电脑具备了自动泊车影像功能，比从中控上观察更加方便。柯珞克还配备了9英寸多功能触控屏，该屏集成了多功能导航以及娱乐系统，并融合了红外线接近感应、Smartlink手机映射、蓝牙等功能，支持苹果CarPlay和百度CarLife等。值得表扬的是，两侧的实体控制旋钮也得到保留，以便于盲操作。新车多功能方向盘采用了三幅式设计，造型也很运动，看起来动感年轻，同时也延续了握感出色的家族特征，遵循人体工程学，曲线贴合驾驶者手型。新车采用了斯柯达全新的一体式运动座椅，其采用了包覆式结构，符合人体自然的乘坐姿态。座椅内部填充物应用了双密度发泡工艺，两侧翼边填充物密度较高，保证了足够的支撑性；座椅中央填充物密度较低，更柔软，带来更好的舒适度。值得一提的是，柯珞克座椅内部骨架还采用了高强度钢材，其前排座椅还配备了第三代WOKS安全头枕，有效保障了乘客安全。座椅面料则使用了三维立体感的菱形图案，让独特精美的渐变菱形纹理在座椅上得以完美呈现。空间同级领先设计突出贴心和实用柯珞克车身长宽高三维尺寸分别为mm、mm、mm，轴距达mm，从尺寸上看，柯珞克为了和柯迪亚克拉开差异，尺寸有所减小，但轴距却拥有超越主流市场平均水平的尺寸，这也为其前后排乘客提供了出色的头部和腿部空间。空间表现上，柯珞克的全景大天窗也是一大亮点。该天窗长mm，宽mm，表面积高达1.17㎡，相当于65寸平板电视的大小，采光及视觉效果十分出色，让车内空间更显宽敞通透。柯珞克后备厢空间也很大，常规状态下其容量达L，足够满足日常使用需求。配合后排座椅4/6比例折叠功能，后备厢可以扩展至L，容量相当可观，为用户提供了灵活多变的储物方案。作为一款典型的斯柯达车型，柯珞克在车内空间设计上还突出了贴心和实用等功能。比方说副驾驶手套箱带空调出风口，冬天能喝上一杯热饮，夏天则可以用来给饮料降温；中央通道卡槽方便存放停车卡、高速公路计费卡等；此外，诸如前后门内板储物格、遮阳板票据夹、中央扶手储物盒、座椅靠背储物袋等细节储物设计一应俱全。再如后排出风口下方设计有双USB接口，方便后排乘客手机充电；后备厢安装了一个可移动照明灯，不仅可以照亮后备厢，还可以拿出来作为手电筒用；此外，后备厢设有12V电源接口，可以用来给电子设备充电。10大不简单科技：领先同级配置作为一款凝聚着斯柯达“实在不简单”品牌精神的全新车型，柯珞克的功能配置在同级车中优势明显。新车全系标配TPMS轮胎气压监测系统、智能疲劳提醒功能、ESP车身电子稳定系统、数字式倒车雷达、定速巡航、前后空气动力无骨雨刮、发动机启停、制动能量回收8大实在装备，尽显贴心设计。其中的ESP车身电子稳定系统，又集成了包括MKB多次碰撞预防系统、NBW紧急制动提示、低速防抱死制动系统、ROP防侧翻控制系统、HHC坡道辅助系统、DSR驾驶者转向提示等22项功能，这在同级车型中并不多见。除此之外，柯珞克在科技配置方面，还配备了EPB电子驻车+AutoHold自动驻车、第三代自动泊车辅助系统、ACC自适应巡航带走停功能、前方安全辅助系统、盲点监测、倒车警示刹停功能、全玻璃屏导航娱乐系统、免钥匙进入及一键启动、高强度车身结构、6安全气囊10项同级领先的装备，为用户营造了“不简单”的驾乘体验。比方说第三代PLA自动泊车辅助系统，借助灵敏的超声波传感器可以快速扫描寻找可用车位，不仅可以实现平行泊车、垂直泊车（车头朝外），还可以完成高难度的头部泊车（车头朝里）以及水平泊车位自动驶离。操作也非常简单，驾驶者按下自动泊车启动键后，系统会提示挂入R挡或D挡，期间只需一只脚控制刹车即可，无需操控方向。此外，当自动泊车开始后，若系统检测到线路上有障碍物且驾驶者未能及时发现进行制动时，系统会自动帮助车辆减速，降低意外发生的概率。再以带走停功能的ACC自适应巡航系统来说，其不仅具有宽广开启速度区间，还具有智能5档跟车距离、个性化跟车模式，以及走停功能，极大地减轻了长途驾驶的劳累。动力组合出色兼顾乐趣与能耗动力方面，柯珞克搭载了EA系列TSI(1.2T)和TSI(1.4T)两款涡轮直喷发动机，该系列发动机应用了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时、铝合金轻量化气缸体等技术，动力性能、燃油经济性和排放水平都领先同级。此次试驾的是柯珞克TSI车型，该车型搭载的1.4T发动机，最大功率kW(ps)/rpm，最大扭矩N·m/～rpm，据斯柯达官方介绍，该车型百公里综合油耗仅为6L。值得一提的是，柯珞克还配备有发动机启停和制动能量回收系统，发动机启停功能节省了发动机怠速运转时浪费的燃油，可以有效降低燃油消耗、减少尾气排放。而制动能量回收则将刹车过程中损失的部分动能被转化成电能并储存到蓄电池中，减少能量浪费，更加环保。两款发动机匹配的都是7挡双离合变速器，并配备了经济、标准、运动和个性化四种驾驶模式，不同模式下，发动机、变速箱、转向系统、ACC自适应巡航以及空调等的输出特性亦有所不同，便于应对不同路况，同时也带来更多驾驶乐趣。动态体验上，TSI发动机具有明显的高转速大功率、低转速大扭矩的输出特性，这也致使其无论是起步还是中段加速，整体上拥有非常欧系的行驶表现，厚实而稳健。这台7挡双离合变速箱也没什么好说的，具有挡位绵密、传动效率高等优点，驾驶过程中表现也不错，挂挡顺畅，降档也快，响应比较灵敏，特别是在换挡速度上有着突出的优势。底盘上，柯珞克采用了前麦弗逊和后扭力梁悬挂组合，结合偏重舒适性的底盘调校，整体感觉要比柯迪亚克更偏舒适，对于路面细碎的震动，处理的也比较彻底。面对坑洼路面，弹簧的回弹也很快，有着大众车的厚重感，不过这套悬挂的极限并不高，在高速过弯时侧倾还是比较明显。点评：总体来说，柯珞克的实力值得认可，虽说其外观上沿用了家族式风格，被调侃为小了1号的“柯迪亚克”，但仔细观察你就会发现，它除了长得像柯迪亚克之外，在配置和空间等表现上都要优于竞争者，尤其是8大实在装备和10大“不简单”科技，打造了一款炙手可热的新车，目前，大家最关心的就是其价格，如果柯珞克能有一个更亲民的售价，那么它的市场前景或许会比柯迪亚克更火。

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