有人跟我们说，喜欢的汽车品牌这些年产品不如从前好了，就是因为走了智能化这条「弯路」。更有甚者直言不讳：都怪特斯拉。

确实，除了新能源和辅助驾驶之外，特斯拉带给世界最大的震撼，大概就是「科技感」了。

看看那一整块屏幕，它几乎能实现你在一辆车上想要实现的所有。物理按键？让它们通通见鬼去吧！星罗棋布的按键能给你的，我Model3的触控屏都能给你。

「科技感」确实上去了，但跟车上最熟悉的物理按键也拜拜了。

更有意思的是，这种「去物理按键」的座舱设计，正被越来越多的车企所认可。在各种新车的座舱中，眼看着熟悉的物理按键越来越少、甚至消失，不少人都认为这标志着智能化的春天就要来了。

但是，让我们稍微想一想，这样做真的就好吗？

GeekCar作为深耕智能汽车座舱交互的媒体，我们建立了一套自己的智能座舱评测体系。依据这套不断迭代的体系，GeekCar对市面上的车型进行了详细的评测。除了评测结果，我们也积累了些自己的看法。

今天就跟大家聊聊，为什么我们觉得在目前的场景下，在车内完全干掉所有物理按键这事儿，是不靠谱的。

为什么触控屏成了香饽饽？

首先明确一点，对今天的汽车来说，基于触控屏幕的车内交互是有优势的，对产品力的加成来到了新的维度。这也是为什么行业普遍内卷的今天，车企对把一块、两块乃至四五块屏幕想方设法塞进车里这事儿这么的趋之若鹜。

第一点，承载的信息量。我们现在已经很习惯与数字界面的互动，包括但不限于手机、平板、电脑，乃至商业场所的电子信息屏、快餐店里的自助点餐大屏。随着越来越多的技术下放和大规模量产化，辅助驾驶、实时导航、座舱娱乐等等功能陆续上车。我们不能把每一项功能对应的物理按键都塞进汽车内饰的方寸之间，像飞机的驾驶舱那样容纳几百个按键、拨杆、刻度和仪表。网联数字界面能够承载的信息量，远非已经被设定好功能的物理按键可比。

摄影师：LeonelFernandez

第二点，科技感的提升。「科技感」这个词说出来有点虚，放到产品上见仁见智，但是懂的都懂。除了手机之外，谁还没有几个平板、智能手表或者TWS耳机呢？造成了数码产品快速迭代并不是消费主义的陷阱，而是技术升级带给产品的助力。根据IDC智库的数据，智能手机在-年完成快速放量，全球销量从0.82亿部快速提升至13.01亿部。消费者对于智能产品接受程度快速增高的那几年，对智能化的消费意愿持续增强。就像智能手机与穿戴设备中的电子票证在短短几年间大范围取代了公共交通的纸质票证，数码设备能够实现的事情越来越多，我们已经不能继续用老眼光去审视设备的新属性。

第三点，车载屏幕扮演的角色已经今非昔比。这里我们讨论的不是五花八门的造型设计、或是LCD、Mini-LED与OLED的体验区别，而是屏幕扮演的角色。汽车屏幕并不是这几年才出现的新生事物。

款的阿斯顿·马丁LagondaSeries2上就配置了三块液晶显示屏来分别显示仪表板信息，是首款模拟现实转速、车速和车辆信息的车型。

图片来源：Classiccars

款的丰田皇冠作为一款仅面向日本市场的豪华轿车，代号MS的顶配RoyalSaloon版（壕中壕版本）搭载了一款基于CD的（CD-Based）导航系统，并且这套导航系统还提供了彩色显示屏。这套系统依赖于航位推算法（DeadReckoning）来进行导航定位。虽然跟今天的导航定位系统相比其精度真的堪忧，但在那个年代已经算是黑科技产物了。

丰田的CD-ROM导航系统

图片来源：ndrive.

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