夏来青岛罩绿纱，朝听鸟语暮看霞。6月的岛城，天高海阔，山青水碧。随着长安汽车“UNI-K美好之旅”第四站青岛之旅顺利收官，我们也终于趁此机会完成了一次与UNI-K的亲密接触。作为长安汽车高端产品序列UNI的第二款车型，UNI-K自3月上市以来可谓热度不减话题不断，伴随着激烈讨论其销量也稳步提升累计突破1.5万台。

秉承着没开过就没有发言权的原则，此前我从没发表过对UNI-K这款车的看法，所有的印象都停留在车展亮相时对UNI-K充满科幻色彩的设计理念的好奇，也曾向UNI品牌的负责人询问过长安开发这个序列的初衷。作为品牌对自身未来发展方向的探索，强调个性化的设计本无可厚非，但有太多的品牌最终活在了自己的世界里，忽略了消费者最终为产品买单的关键，即付出与得到。庆幸的是在试驾完UNI-K之后，我发现在看似出圈的设计理念背后，UNI-K仍旧体现出了长安汽车务实的一面，没飘。

外型体验

极高的回头率

长安UNI-K的售价区间为15.39～18.49万，分为两驱和四驱高低配共四款车型，车型分布简单直接，全系均为2.0T+8AT的动力组合，让消费者无需在动力选择上纠结。而这个价位，UNI-K提供的还是一台长宽高为**mm，轴距达到mm的中型SUV。

无论是行驶在路上还是停在路边，这台量子灰的UNI-K都拥有着极高的回头率。如果说以往这类颜色都是合资品牌运动型车的专属，那么如今这个时髦的颜色放在这台UNI-K身上丝毫没有违和感。

走到车旁，你就会发现UNI-K的身材比图片显得更壮硕。无边际中网的面积几乎覆盖了大部分车头，而狭窄的LED灯组设计灵感取自星河战舰，尺寸虽小但目光犀利，三叉式LED行车灯的灵感也极具科幻色彩。整体车头造型让人印象深刻，不落俗套。

UNI-K侧面设计采用了高腰线和窄侧窗的风格，搭配隐藏式门把手，并在车尾营造了轿跑型SUV的溜背造型，简洁的线条更加强调了车身的肌肉感，因此UNI-K的车身造型会给人强烈的结实感。由此带来的结果就是高配车型21英寸的轮毂在这台车上仅仅就是合适，丝毫不显夸张。即使是低配车型就已经是20英寸起步，除此之外外型的差别仅仅在后排隐私玻璃上能够体现。

尾部造型则更加突出运动感，尾翼造型颇具设计感，在一体式鲨鱼鳍风格的刹车灯下方隐藏着高清流媒体摄像头。精致的贯穿式尾灯和粗壮的四出排气则是UNI-K彰显身份的标志。

内饰体验

设计为实用性服务

相比个性的外观而言，UNI-K内饰的设计更为大胆，创新的3+1四联屏错落布局方式，说实话一开始会给人营造出不实用的初印象，可当实际体验之后你就会理解设计人员背后的想法。过去采用这种科幻飞船内饰设计的当属标致，但是由于过分强调设计感，驾驶者观察仪表时的视线总是会被方向盘的角度遮挡，这点曾让我印象深刻。

而UNI-K为了避免这种情况的出现，采用了上下均为平面的方向盘造型，当调整好坐姿之后，整个液晶仪表一览无余，视线毫无遮挡。UNI-K前方的三块仪表从左到右依次为3.5英寸、10.25英寸和9.2英寸，功能划分明确。该设计的意图就是尽量省去驾驶者在多层级菜单中查找信息的操作，将常用信息全部显示在驾驶者眼前。

比如3.5英寸平面固定显示车辆胎压监测数据；10.25英寸屏幕显示车速、导航、驾驶辅助等信息，另外还支持全景导航地图切换；右侧9.2英寸屏幕则显示转速表、车载电脑，并可以一键切换成流媒体后视镜画面。三者互不干扰，设计上即充满新意又直观易懂。

基于此，12.3英寸的车机屏幕功能就更加纯粹，主要承担娱乐和车辆控制菜单。并且车机响应速度极快，语音交互识别度也非常高，可以完成大量操作指令。

此外，UNI-K内饰的做工用料也非常扎实，无论是Nappa皮质座椅的触感还是大面积缝线包覆的材质，甚至中控台的拉丝纹理以及按键的紧致感，都能体现国产品牌在豪华感营造方面所做的努力。

在炫酷的外表下，UNI-K还有不少细节的设计让人充满惊喜。比如中控屏幕的导航地图可以三指飞屏到全液晶仪表中，车机系统还可学习四种手势控制动作，比如摆手切歌、比心回家等功能，都具有一定可玩性。

此外UNI-K还十分少见的在驾驶座头枕中单独设计了一个扬声器，驾驶者可通过菜单将语音导航单独设置在该扬声器播放，避免影响车内其他成员，十分人性化。并且UNI-K的入门车型就提供了7喇叭的SONY音响，高配车型更是采用了由SONY首席音效设计师白石吾朗先生亲自调试的12+2扬声器高品质音场。

在实用性方面，由于采用电子换档机构，中控地台下方的储物空十分可观，并且USB接口分别朝向前排左右两侧非常贴心。最让我意外的是UNI-K采用的是风琴式油门踏板，这在当下这个级别绝对是为数不多的设计，在堵车时这种踩踏方式比立式油门踏板要轻松太多。

在车内空间和乘坐舒适性上UNI-K同样提供了国产车中的高标准。得益于长轴距的设计，UNI-K后排空间极为奢侈，而能与之相提并论的大五座车型例如本田冠道、途昂X的起步价格均在25万左右。同时后排超宽纯平地板，配合29度和34度两挡调节的座椅靠、“零重力”座椅可以给后排乘客带来越级的享受。而像L超大后备箱、全景天窗、电动尾门、低速就能启动的全景影像等都已经成为了常规配置。

最后不得不提的就是UNI-K搭载的AR实景导航，虽然不能像大众ID.4那样通过HUD投影在前风挡上，但该功能可在导航系统启动时通过语音激活，由于是实景效果显示，并且液晶仪表位置较高，因此在驾驶者目光切换时同样可以保证视线的安全，并且路线提示信息会通过动态文章、车道线和行进箭头动态显示，非常实用。

驾驶体验

有进步，也有可优化的空间

以往提到中国品牌的新车，驾驶体验往往是大家吐槽最多，也是最

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