在国内新力量越来越勇敢，逐渐站稳脚跟后，旧的独立品牌纯电动新品牌如雨后春笋般涌现，他们比新力量有更多的历史和积累，但与新力量相比，他们的性能略差，市场上的产品竞争力不如新力量强，所以他们更担心，需要打开新产品的市场。上汽的R汽车处于上述情况，新车型飞行R7的到来能否打开市场，扭转局面？

不要断章取义。

去年，上汽集团没有与华为合作的消息引起了轰动。上汽说要保住灵魂，不能让华为成为灵魂是让华为成为灵魂和身体。许多读者可能会感到困惑，认为上汽真的没有与华为合作。事实上，这里的不合作是指上汽的自动驾驶部分。在这一部分，他们不接受华为的成熟解决方案，并选择自主研究。在其他方面，如5G，仍然与华为合作，所以我们仍然需要仔细观察，不要跟随别人，概括，今天我们分析了飞行R7智能驾驶舱部分，也有华为的形象。

进入飞凡R7驾驶舱，43英寸中央控制三屏将成为驾驶舱中最引人注目的部分，从仪表板延伸到右门板，从左到右，10.25英寸仪表板，15.05英寸中央控制屏幕，12.3英寸副驾驶屏幕，屏幕材料为OLED和MiniLED材料，三个集成包装形成43英寸联合屏幕，视觉冲击非常大。最后一个这样的模型，不久前我们的文章也有详细的分析，飞凡R7车的整体布局，类似于豪华品牌大型纯电动车型，当然，我们可以在国内车型看到这样的内饰设计，真的可以让我们的消费者使用更低的价格，类似于豪华品牌的纹理。

在这个智能驾驶舱里，除了这个43英寸的大连屏幕，还有一个值得注意的地方，那就是驾驶座前面巨大的脸盆。这就是我们前面提到的，驾驶舱里的华为人物ARHUD。

HUD实际上是一个早期的汽车功能，年丰田皇冠是第一个组装HUD车型，近年来，经过越来越多的汽车公司或供应商研发，HUD已成为主流趋势，一些车主会给他们的原始没有HUD模型安装这个配置，甚至我们在理想的L9，看到HUD系统取代了传统的仪表板。

但你或多或少也经历过传统的HUD，信息少，视角窄，许多信息仍然依赖于汽车屏幕，HUD最初的设计是希望驾驶员的视觉不离开道路，不需要让眼睛观察仪表板，但现在传统的HUD功能限制使驾驶员仍然需要注意仪表板信息。

直到年，梅赛德斯-奔驰S级公司发布了AR-HUD（增强现实抬头显示系统），HUD再次受到广泛

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