东方航空公司MU航班的一部黑匣子已于3月23日被发现，当时黑匣子的外表破损比较严重。而在3月24日下午，民航局表示，第一部黑匣子目前不排除存储单元损坏的可能性。那么黑匣子的存储单元损坏了还能用吗，如果能用需要多久才能修复呢？

新华社视频截图，发现的东航MU黑匣子

坠机现场发现的第一个黑匣子为语音记录器，那么这个语音记录器是什么，能记录些什么呢？

语音记录器是什么？

它是黑匣子其中的一个，飞机上的黑匣子一共有两个：一.飞行数据记录器（FDR）通过每秒多次采集的几十个参数的记录来保存最近的飞行历史；二.驾驶舱语音记录器(CVR)保存了驾驶舱内声音的最新历史，包括飞行员的谈话。这两个设备可以组合成一个单元。FDR和CVR一起客观地记录了飞机的飞行历史，这可能有助于以后的任何调查。

那么语音记录器都能记录些什么呢？

语音记录器（CVR）记录飞行机组的声音，以及驾驶舱内的其他声音。记录仪的“驾驶舱区域麦克风”通常位于两名飞行员之间的头顶仪表板上。调查人员感兴趣的声音可能是发动机噪音、失速警告、起落架伸展和收回以及其他咔嗒声和爆裂声。从这些声音中，通常可以确定发动机转速、系统故障、速度和某些事件发生的时间等参数。与空中交通管制的通信、自动无线电天气简报以及飞行员与地面或机组人员之间的对话也被记录下来。

早期的磁带式语音记录器

最早的CVR使用模拟有线录音，后来被模拟磁带取代。一些磁带单元使用两个卷轴，磁带在每一端自动反转。目前，商业运输中使用最广泛的CVR能够记录4路音频数据，时间为2小时。以前要求CVR记录30分钟的要求在许多情况下被发现是不够的。在一些事故调查中，相关音频数据的重要部分丢失，因为它们发生在录制结束前30多分钟（磁带容量会导致音频信息每30分钟被覆盖一次）。

最新的CVR使用固态存储器和数字记录技术，使其更耐冲击、振动和潮湿。随着固态记录器的功率需求降低，可以在单元中加入电池，这样即使飞机电气系统出现故障，记录也可以持续到飞行终止。

现代的固态存储器

那么黑匣子的存储单元损坏了还能用吗？

黑匣子的数据存储在固态存储器中，制造商经常使用数据压缩技术来存储数据。制造商开发的硬件和软件用于连接记录仪并与之通信，以下载数据。下载完成后，通常会使用制造商的软件对包含数据的文件进行解压缩，以生成可用的音频和飞行数据文件。然后使用专门的软件应用程序对音频和数据文件进行分析。如果飞行记录仪没有损坏，只要有所需的设备和软件，从中下载数据就相对简单。

现代电路板

损坏的黑匣子怎么办，需要多久能修复里面的数据呢？

如果黑匣子内部已损坏，则需要额外的程序、设备和软件来确保安全恢复所有记录的数据。移除固态存储器单元并检查是否损坏。内存单元的维修可能需要更换连接器、维修电路板或清洁和干燥。内存单元修好后，安装在代用记录仪机箱（与损坏的记录仪型号相同）上，按照正常下载程序获取数据文件。

如果固态存储单元严重损坏，则可能需要移除存储芯片并使用芯片读取器读取每个存储芯片。读取所有存储芯片后，必须使用制造商提供的特殊信息和软件重新组合数据。除了拥有所需的工具、设备、技术信息和软件之外，从损坏的飞行记录器中安全恢复数据还需要在数据恢复和数据分析方面具有丰富专业知识的人员来完成这项工作。

所以就算黑匣子的存储单元损坏了，也是可以恢复里面的数据。不过需要多久才能修复里面的数据，这个就和黑匣子的损坏程度有关了。简单来说就是损坏的越少，恢复的越快。损坏得越多，恢复所用的时间也会越多。

飞行数据记录仪图片

PS——飞机上的另一个黑匣子，飞行数据记录仪里面能找到些什么

飞机上的飞行数据记录仪（FDR）记录了许多不同的飞行运行条件。根据规定，新制造的飞机必须监测至少八十八个重要参数，例如时间、高度、空速、航向和飞机姿态。此外，一些FDR可以记录多个有助于调查的其它飞行中特征的状态。监控的项目可以是任何的东西，从襟翼位置到自动驾驶模式，甚至是烟雾报警器等。

使用从FDR检索到的数据，调查人员可以生成飞行的计算机动画视频重建。然后，他们可以看到飞机的姿态、仪表读数、功率设置和其他飞行特性。该动画使调查团队能够可视化事故前飞行的最后时刻。

总之，飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器都是事故调查过程中不可缺少的工具。现在搜救队已经在东航的事故现场找到了一个，希望尽快找到另一个。以上就是今天的内容，我是火宗君，我们下期再见。

#第二个黑匣子发射器可能受损#

#官方：已搜寻到空难遇难者遗物21件#

#东航事故救援人员拖出飞机大部件#