在汽车领域中有些设计被视为“反人类”，这种描述有些夸张了，其本意是有些违背长期以来形成的驾驶习惯；但“反习惯”的设计不见得没有价值，有些使用习惯只是适应了不够理想的设计，从而形成了“习惯成自然”。1、集控式方向盘-「雪铁龙」印象中应当是年推出的C4率先使用了这种设计，此前也叫作“固定轮毂式方向盘”；其特点简而言之就是方向盘的圈圈可以转动但中间不随动，这就有些难以习惯了。因为老司机转向时有些会扶着方向盘，有些会覆辙与中间位置连接的辐条（所谓的四幅、三幅或双幅式方向盘），更有些习惯于驾驶大车的司机会“掏盘”，也就是手伸到方向盘内侧反拉。那么这种中间不能转动的方向盘至少让两类司机难以适应，转向时甚至会碰到中间位置。集控式方向盘是不是真的体验很差呢？其实这样的设计初衷是为了使用更大尺寸的安全气囊，普通的随动式方向盘中间位置的内部空间很小，对于安全的气囊尺寸也有严格限制；于是尺寸就限制了碰撞保护的能力，但如果设计为中间不转的集控式，主驾驶气囊就能像副驾驶气囊一样，也就是设计为匹配头部、胸部和腹部的形状。然而随动式方向盘就不能这么设计，排除尺寸的影响，如果在转弯时碰撞触发气囊，本该保护头部的位置很有可能到了下方或侧面，这就可能起到反作用了，所以集控式方向盘也有其价值所在。有没有过在汽车转弯的时候忽然想打开某项配置，或者切换一首歌曲的经历？相信很多司机都有过这样的体验，尤其是有些时候想要通过方向盘快捷键调整音量或切换歌曲；但是在转向的时候按键也会转动，过程中就很难进行调整了。从体验的角度而言，其实集控式方向盘最大的优势就是转向过程中按键不动，可以在任何转向角度中进行调整，这个体验就好得多了。但由于这种设计普遍不被认可，最终各大车企还是选择了随动式方向盘加上扶手区域的调节按键组合，只是用起来还是略差一些。2、中置仪表盘不知道多少司机都吐槽过中置仪表的设计，因为普通的车辆都将仪表盘设计在方向盘的后面，驾驶过程中抬头就能看到，似乎这是最方便的吧；但是前置仪表盘总还是会遮挡视线，本就有较大盲区的A柱会因为仪表盘的存在而进一步加大，感觉没有什么只是因为适应了这种盲区标准，如果驾驶过中置仪表的车辆就能够感受到差异了。不过中置仪表也不能胡乱设计，雪铁龙朝向后方、特斯拉集成在大屏上的中置仪表确实都差点意思，观察仪表数据需要扭头，特斯拉的屏幕在有些反光的时候完全看不清，那么哪种中置仪表体验好呢？图1：特斯拉集成式中置仪表图2：老款普瑞维亚图3：e6有没有感觉到有什么差异？差异在于特斯拉的屏幕不能扭转，也是朝向后方的；但后面这两台车的中置仪表就像是“环抱式”，角度有些倾斜向驾驶员侧，这就是非常人性化的设计了。因为在驾车时不会只看主驾驶座正前方的路况，而且前档中间偏左的位置，那么观察路况的时候就能够捎带眼的看一看仪表信息，这是不会影响驾驶安全的。那么方向盘前方省出的空间就能够大幅降低盲区，或者向停产了的M2一样设计出储物空间，这都是很实用的设计，中置仪表其实可以有非常好的体验。3、可旋转中控屏第二节提到特斯拉的集成仪表的中控屏幕，其使用体验真的是非常差；但体验差的不仅是因为反光导致无法精准判断，而且还有一些程序运行时会挡住仪表信息，使用一些App时也做不到高标准的横竖屏兼容。硕大的一块横屏幕在观察某些数据的时候得“楞瞅”，这必然会影响驾驶安全；那么如果能在使用横屏App的时候满屏显示，字符足够大则能够清晰地辨认，在使用竖屏App的时候不需要缩小尺寸以兼容，而是旋转过来变成一个很大的超级平板，字符同样会足够大、观察效率会足够高，驾驶安全性自然也会更高。比亚迪使用的就是可以旋转的悬浮屏幕，初期设计出这个功能完全不被理解，普遍观点是驾驶汽车又不是玩游戏，有必要这么去兼容软件吗？但随着汽车网联智能化的普及，各大车企纷纷推出横屏大尺寸或竖屏大尺寸车机后，每一种的使用体验的弊端都凸显出来了；尤其是可兼容第三方App的车辆多媒体系统，在不能切换横竖屏的时候用起来的体验都很糟糕。而比亚迪的旋转屏能够根据软件的需求自动切换横竖屏，在感觉到竖屏遮挡实现的时候还可以手动切换回横屏。还以为这样的车机屏幕设计是博眼球或反人类吗？其实上述三种设计如果都能够坚持下来的话，现在的车会更好开。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkzp/7553.html