丰田埃尔法属于TNGA平台的时代还没有来，我们却看到了除威尔法之外的第三个版本——雷克萨斯LM。我们几乎不能够挑出埃尔法与威尔法，除了后悬架系统之外其他本质上的区别，可是雷克萨斯的版本却不单单是换壳、换标那么简单。在中国台湾地区上市之后，很多人已经开始把雷克萨斯LM，称为中国汽车市场中的新一代“加价王”。那么，它到底有多大底气让自己成为消费者与汽车媒体口中的“加价王”？又是否会成为名副其实的加价王呢？“豪华埃尔法”来到，雷克萨斯LM豪在哪里？不缺少任何雷克萨斯的经典元素，看到这台超豪华商务座驾的第一眼，便会为它的气质所折服。X形态进气格栅还是所有雷克萨斯的核心，由于其车头上所使用的每一条线段，都是按照纵置V型进行处置的，这使得我们从不同角度观察它，都能够看到极为显著的立体视觉效果。与此同时，在这些粗壮镀铬之间还穿插着反方向的细长条镀铬，它们的存在让我们看到的点阵交错更为明显。我们通常将雷克萨斯的个性灯组称为“闪电大灯”，而在雷克萨斯LM上，我们看到了更多变数。除了当作日间行车灯的LED光带外，它现在也获得了最为纯正的LED矩阵式大灯。它不会像奥迪那样，实现行车电脑控制的多模式流光点亮，可不论是通光量、照明强度，还是关闭状态下，它所实现可视豪华却不是埃尔法能比的。侧身上的区别与埃尔法、威尔法两兄弟并不大，可是LM还是在尽可能地展示独属于豪华品牌的巧思。比如这B柱上的双色装饰物，除了高亮度烤漆面板之外，抛光度极强的镀铬金属也加入到了这里，而且它还采用了“雷克萨斯风格”，也就是以锋利尖角的样式呈现。车尾现在拥有了贯穿式尾灯组，它可以同时兼顾上示宽照明警示功能。别看雷克萨斯在这样的大块头的每一面儿上都堆砌了大量金属物件，可是绝大部分以细长条样式打造的它们，却没有出现过度设计的问题，它看上去仍旧是相当前卫的。TNGA新平台为LM带来了什么？可是，当丰田把雷克萨斯LM描述为TNGA平台新产品的同时，我们却发现LM车舱内部的东西并没有想象中的那样“崭新”。这里的确有了12.3英寸的液晶触控屏，这是雷克萨斯在新平台技术上迈出的重要一步，包括带实时路况信息的GPS车载导航、支持百度CarLife的互联系统、支持车载空调调整的语音操控系统等等都已经实现，可这些功能在灵敏度上与奥迪虚拟驾驶舱还是有差距的。万起售又如何呢？这里并没有提供全液晶仪表盘这个选项，甚至于其在仪表盘中央提供的显示屏也仅仅是小尺寸彩色屏幕，其能够提供的实时车况信息少之又少。不过，之所以雷克萨斯LM是当下超越奔驰的顶级商务座舱，是因为其对于舱内乘客的照顾非常周到。两种皮革共同包裹的座椅，会让第二排的双独立沙发式座椅，具备比前排全面的人体工学，除了前后调节与靠背调节外，其还支持腰部与腿托调节，这些也都是在电动功能下完成的。此外，后排液晶显示屏已经成为标准配置，这使得乘客真正可以在这里感受到“老板座”的奢侈感，配合带有17扬声器的马克莱文森车载音响系统、16色的车载氛围灯系统，在不进行逸动办公的情况下，它简直就是一个移动的影院或音乐厅。全系油电混动，e-CVT成稳定环节此次进口而来的雷克萨斯LM全部都是油电混合动力车型，而且在电动机布局上，前后双电机的设计，将会各自承担不同的驱动任务，它们联合燃油机被称为“智·混动”，也就是与埃尔法2.5L双擎共享的系统。尽管这套系统的综合最大功率只有Ps，但单单是电动机就具备N·m的电动扭矩，这已经在一点点说明为如此小参数下，长达5,mm的雷克萨斯LM也能完成多路况平顺驾驶。当然，e-CVT电控无级变速箱是让动力总成实现稳定运转的又一关键，无齿轮设计不单单能够积极拉升车辆扭力，也会让它的平顺换挡显得无与伦比。评在最后：雷克萨斯LM在诞生之初就被认为是埃尔法的替代品，或者说它应该是埃尔法的“等价产品”，其在正式上市后就引得埃尔法出现了多年来的“最低加价”出现，而在国内诸多汽车媒体的实际调查当中，雷克萨斯LM的进口市场加价销售，也达到了惊人的“.49+65”万元，而顶配四座型号单单是加价就达到了95万，多万买一台商务保姆车看来已经照进现实了。

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