娱乐以及互联

总体布局采用传统的仪表加纵向中控屏幕设置，其中中控屏幕应该和Match-E相类似，这也是非常符合当前汽车模块化(点击了解整车开发模块化专题)的设计思路所以娱乐系统总体应该和Match-E是类似。娱乐仪表系统配备福特最新Sync4软件的12.0英寸数字仪表盘和12.0英寸触摸屏，15.5英寸垂直方向触摸屏底部具有像“野马Mach-E”一样的物理旋钮。AppleCarPlay，AndroidAuto，仪表板导航和Wi-Fi热点都是标准配置。支持OTA.HMI简洁大方。

底盘

闪电采用前采用和燃油版F一样的双叉臂结构，但后悬架为独立的后悬架，这应该为了布置后部电机的原因，四种驾驶模式，普通，运动，越野，拖车，另外加油设置虚拟声浪。整体车架应该和F-燃油版差异不是非常大，毕竟有车架的车子上下车体分离设计方便。

价格以及车型配置单

整个起步价其实在北美是非常亲民的和传统燃油车F相差无几，4个车型配置，基础版是最后发布会在24年，其他三个版本先行发布，在发布的两天之内预定数超过台。

结束语：福特F-皮卡的电动版的发布才是吹响北美商用车电动化的号角。

商用车福特一直是有一套属于自己的核心BuiltTough所以在发布的信号里面，我们看到很多福特的电机如何保证防尘防水，如何保证极端情况下整车热管理。这些对于福特商用车电气化来讲是不少的挑战，同时兼顾对于客户需求的创新，这些可能比某些噱头来的更加实在。

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