随着近两年蔚来、特斯拉、小鹏这新势力车企逐渐成为新能源市场的主力，不少传统车企也纷纷进入新能源转型的阶段。对于像奔驰、宝马、奥迪这样的传统高端豪华品牌来说，在电动化的同时还是要保留自身豪华品牌的定位，攻占新能源的高端市场。

要知道，在如此激烈的竞争下，想做到这点并不容易。奔驰与奥迪先后推出了EQC系列和e-tron系列的纯电SUV，上市后却长期处于无人问津、销量惨淡的状态。但宝马脱离了这个困境，依靠iX3的发布后来居上，获得了相当乐观的销量成绩。那么宝马iX3究竟为什么能被大众所接受？在产品力上有着怎样的优势呢？就让我们在试驾中为大家揭秘。

#动态表现：牺牲部分舒适性，获得显著的运动能力

目前宝马iX3的两款在售车型采用了相同的后置单电机动力配置，最大功率为kW（Ps），最大扭矩为N·m，0-km/h加速时间为6.8。与自家的2.0T高功率版本X3xDrive30i相比，即使iX3底盘加装的电池组多出了近半吨的车重，也仍能在直线加速上与其打成平手。

在运动模式下的实际测试中，全油门加速的初期有着较为明显的推背感，速度达到60km/h后的后段加速感稍有衰减，但也没有疲软。整体来说，作为一台纯电SUV，宝马iX3的加速能力还是没有给到那种心跳加速的兴奋感，且对比同级别双电机四驱的车型来说不具优势。

iX3有SPORT、COMFORT以及ECOPRO三种驾驶模式，在SPORT模式下油门反应灵敏，深踩加速踏板时提速很快，但也并没有显得亢奋。如果开车风格较为激进，SPORT模式非常适合作为日常的驾驶模式。COMFORT模式下能感受到油门响应较为平缓，更加注重平稳的驾驶体验。相比起来，ECOPRO模式就显得有些肉，在这个模式下，更像是在开一辆搭载1.5T发动机的SUV，不会让人把这台车与“纯电动”产生联系。

这台车有高、中、低和自适应四挡动能回收力度可供调节，低档位下与燃油车的收油滑行基本一致，速度下降不明显。在高档位下，收油门减速较为明显，不过也不足以让乘坐人员身体前倾。最值得

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