不久前汽车制造商对微型汽车的利基市场并不感兴趣，这些小型汽车被视为贫穷和无利可图的父母，往往无权享受与其他小型汽车相同的研发预算。

现在小型车不再被视为必要的恶魔。建筑商现在愿意投入更多资金来提供高达标准的产品，最重要的是提供比竞争对手更多的产品。按照这个快乐的巧合今天的超小型汽车现在比90年代的许多中间商装备得更好！

以全新的起亚力拓为例，提供变速器六速、六个气囊及四个盘式制动器、辅助输入和USB等。大多数人会选择LX+，提供空调、加热座椅、巡航控制和蓝牙连接。

著名的PeterSchreyer的作品起亚Rio，在作者的拙见中比照片更加美丽。然而根据这些国际知名产品线的作者，其直接竞争对手现代雅绅特与其分享底盘和动力传动系统，拥有更加平衡的产品线。

在驾驶舱中仪表板在设计和人体工程学方面都非常成功。背光仪表易于查阅，材料质量很好特别是EX版本，价格最贵装配成功。手套箱几乎可以包含一对如此深的滑雪板，收音机模型更豪华的声音，辅助和USB插座放置得很好。

根据我的说法韩国人还没有完全掌握制作舒适座椅的艺术，里约的那些也不例外。他们并不讨厌但经过一天的测试，我不能说他们给我留下了深刻的印象。有些同事声称正好相反！

Rio在某些型号上提供ISG技术，从Accent中脱颖而出。该系统允许发动机在例如汽车停止时完全停止。当然工程师需要重新考虑几个更常用的组件例如起动器，电池和交流发电机。要允许发动机停止，必须由车载计算机确认一系列诊断。

虽然这个系统看起来很有前景，但它在我们的测试日没有用。办公室里的空调等不是ISG的朋友。此外如果汽车在停车前没有以至少5公里/小时的速度行驶，则该系统不起作用。如果我理解正确这意味着在交通拥挤的情况下，ISG在最有用的地方可能没用。

如果机箱是相同的雅绅特，起亚工程师拥有这一切甚至为了使其更具运动感的做了一些改进。例如悬架设置已经过修改，以确保乘坐稍微坚固。高端EX制服受益于更大的轮胎，更大的制动器和更坚固的悬架。