虽然中国已成为全球最大的汽车市场，汽车保有量也超过美国位居全球第一，但由于中国汽车工业起步较晚，实际上中国无车家庭占比超过45%，对于绝大部分消费者来说买车的意义更多是用于家庭出行。

这正如我们后台粉丝的选车方向一样，在每天上百条选车提问中，十有八九都是“XX车怎么样？适不适合家用？”类型的问题。最近热度最高的就是别克ElectraE5，有不少粉丝都好奇别克ElectraE5产品力如何，值不值得他们等到新车正式上市再做最终选择。

为了更全面地解答这个选车问题，我们找来了该级别比较有代表性的2款的新能源SUV车型，分别是该级别中销量最高的特斯拉ModelY，以及罕有配备了第三排座椅的大众ID.6CROZZ，用对比的方式验证别克E5的产品竞争力。

E5设计更具欣赏价值

外观部分三款车的设计语言都各有特点，都代表了各自品牌的家族式设计。

基于PureDesign纯粹设计理念打造的别克E5，则是将新能源汽车的豪华、精致和时尚特质体现得淋漓尽致。其中飞檐展翼前脸是别克汽车最新的家族式设计语言，封闭式的晶菱格栅在彰显纯电动汽车的纯净气质之余又不失设计感。

值得一提的是，“展翅飞翼”日行灯是PureDesign的关键元素之一，灯腔内部兼容了40颗LED光源。而羽翼光迹大灯则是囊括了7颗近光灯灯源以及5颗远光灯灯源，可以提供响应快、效率高的照明效果。

别克E5车尾部分的设计元素比较简洁，使用了与车身同色的保险杠的之后，塑造出了都市SUV的时尚感和精致感，这是ModelY和ID.6CROZZ都不具备的气质。

有意思的是，别克E5分段贯穿式尾灯还支持呼吸式点亮，而且晶盾高位刹车灯的灯腔结构呼应了别克新LOGO，当尾灯和高位刹车灯同时点亮时，别克E5的车尾辨识度并不亚于车头。

大众ID.6CROZZ所主张的设计思路则是介于创新与承袭之间，这套家族式的设计语言精准地找到了传统燃油车与新能源汽车的平衡点，既呈现出了新能源汽车应有的大胆、创新的气质，也不会因为设计元素过于激进而超过消费者的审美习惯。

不过相较于车头的灵动感，ID.6CROZZ车尾部分所呈现的设计效果略显憨厚。

这是由于ID.6CROZZ的车身姿态更接近跨界旅行车，同时还使用了大面积的黑塑料护板进行包裹，这样的设计手法与传统燃油车型的差距并不是太大。

ModelY与Model3一样都使用了极简的设计理念，可谓是将一辆汽车的设计最简化，整辆车的表面都非常光滑，没有任何花俏的设计元素。这个设计思路一方面可以降低风阻系数进而提高续航里程，另一方面可以将整车造价成本控制得相对较低，但缺点是与Model3实在是太相像了。

通俗点来讲，我们可以将ModelY理解为经过“发酵”之后的Model3，其车身比例有别于传统SUV，虽有轿跑SUV的形态，但缺少轿跑SUV的动感，导致绝大部分消费者都不认可这套设计。

经过以上对比介绍，我们可以看到虽然特斯拉ModelY的设计更具未来感，但大众ID.6CROZZ和别克E5的设计元素更具欣赏价值，也更符合国内消费者的审美标准。

只有E5才是智能座舱

进入车内，三款车的设计风格差异进一步扩大。别克E5所搭载的全新一代VCS智能座舱可以说是做到了豪华、智能和实用齐驱，无论是内饰营造出来的精致豪华感，还是智能化程度和操作便利性都要更强一些。

全新一代VCS智能座舱的核心是EYEMAX30吋一体弧面6K屏、5G联网技术以及车规级芯片，其中屏幕分辨率为×，每英寸像素数量达到PPI，可以呈现10亿种色彩，达到行业主流屏幕的64倍。在5G联网功能和车规级芯片的应用下，别克E5打造出了双生态系统，用户既可以连接无线CarPlay享受苹果生态，通过Apple手机使用地图、音乐、信息等功能，也可以使用车机系统自带的百度系应用，这其中包含了导航、音乐和视频等领域资源。

面积达到12.6英寸的HUD抬头显示系统，其显示信息和功能性都比较丰富，驾驶员的视线无需离开挡风玻璃也能接收到车速、限速、导航等信息，而且驾驶员还可以根据个人需求切换HUD系统的显示信息，其中包括了导航模式、驾驶辅助模式、极简模式和媒体模式。

而在语音交互方面，别克E5的语音助手不仅响应速度快、指令识别准确率高，而且还支持一次唤醒多轮交互，唤醒词+命令词相结合交互，部分常用场景免唤醒，直接语音点击屏幕显示内容。

用户可以通过“唤醒+输出指令”相结合的方式进行交互，以及用语音说出中控屏界面上所看到的内容，便相当于用手指点击该内容。比方说当用户打开设置菜单后，用户可以通过语音说出“显示”两个字，系统便会自动点击“显示”内容，达到了可见即可说的智能化程度。

特斯拉ModelY的设计思路依然是做“减法”，整个中控台仅由一个方向盘和一个中控大屏组成，没有常规的物理按键，没有传统仪表盘，也没有HUD抬头显示，所有功能都集成在车机系统之中。

对于用户来说，尽管这样的内饰设计可以在视觉上呈现出较强的科幻感和未来感，但实际上在日常用车场景中，过度简化的内饰设计只会降低操作便利性。比方说当驾驶员想调节后视镜或方向盘时，需要先在中控屏幕里打开相应的功能设置，然后再通过方向盘上的滚轮进行调节。在人性化维度上，ModelY的过度“减法”设计可以说是本末倒置了。

语音交互方面，特斯拉ModelY的表现也不理想，一方面是只能通过方向盘按键进行唤醒，这等同于只有主驾驶才能唤醒语音助手。另一方面是系统可执行的指令比较少，即便是“打开车窗”这个常规指令都无法执行，而且系统对于模糊语义指令的理解能力也有较大的提升空间，当我输出“我有点热”的指令时，语音助手表示无法理解我的意图。

如果要论语音交互的智能水平，特斯拉ModelY至少还停留在3年前。

相比之下，大众ID.6CROZZ所作出的取舍便显得比较理性一些，尽管整套内饰设计风格会略显保守一些，但一款常规家用车应该配备的多功能方向盘、仪表盘、后视镜调节按键、空调控制面板等功能部件都得以装配，可以看出设计师的设计方向是往实用性倾斜的。

不过大众ID.6CROZZ在智能化层面上的表现不尽如人意，首先是仪表盘尺寸偏小，可以呈现的数据信息有限，并且UI界面缺乏美感；其次是中控屏像素只达到*，UI界面也同样比较守旧，车机系统所囊括的功能不够丰富，目前还有不少用户反馈车机系统存在卡顿甚至是死机问题。

语音交互系统只能执行基础指令，而且指令识别准确率比较低，对于用户来说仅仅是达到了“能用”的水平。

显而易见的是，虽然特斯拉是大屏+智能化时代的开创者，但在本次参与对比的三款车之中，目前只有别克E5才称得上是真正意义上的“智能”。

大五座才是王道

来到对于家用车来说最为重要的空间和舒适性部分，别克E5得益于大五座的布局，后排座椅的综合表现明显强于ModelY和ID.6CROZZ。

（以上数据基于身高cm的驾驶员的驾驶坐姿测量而来）

如上图测量数据所示，别克E5后排腿部空间较大幅度领先ModelY和ID.6CROZZ，后排乘客可以轻松翘起二郎腿。

与此同时，别克E5在常规状态下的后备箱容积也达到了L，当后排座椅放倒后容积则是达到L，而且后备箱下隔层还设计了置物格，用户可以在这里比较细化地分装各种物品，这对于钓鱼、露营爱好者来说无疑是一项非常贴心的设计。

乘坐舒适性方面，别克E5在宽体人机工学座椅和宽体悬浮头枕的应用下，可以为乘客带来更加贴合的支撑性，其座椅宽度增加至mm，使乘客在拥有充裕的空间之余，乘坐体验也更加宽适。而且在双硬度发泡工艺的配合下，乘客在长途出行时的舒适性也会进一步提升。

此外，在采光面积达到1.32平方米的全景穹顶天窗的加持下，别克E5提供了更为开阔的后排视野，为乘客创造出了既舒适又敞亮的乘坐空间，可谓是大五座SUV的典范。

特斯拉ModelY的优势在于后备箱容积较大，当后排座椅放到之后，后备箱容积可以增大至到0L，而且后备箱盖板下方还隐藏着一个巨大的储物格，可以轻松放下一个中等尺寸的登机箱。

而在实际使用场景下，ModelY即便是当后排座椅正常坐人使用，后备箱也可以轻松塞下5个成年男人的出差行李，其中包含了5个登机箱、5个行李包和一些拍摄器材。

不过ModelY的乘坐舒适性表现远没有其空间部分来得那么出色，一方面是因为坐垫长度都不如其他两款车，另一方面是座椅填充物偏硬，并不符合当下中国家庭对于“大沙发”的追求。加上全玻璃车顶没有配备物理遮阳帘，后排乘客在夏天时乘坐舒适性会有所下降。

大众ID.6CROZZ优势则是配备了第三排座椅车型，并且第二排还可以选配独立座椅，但也正因为第三排座椅的存在，导致ID.6CROZZ的乘坐空间和后备箱空间都比不上ModelY和别克E5。

此外比较尴尬的是，ID.6CROZZ的第三排乘坐空间比较窄小，仅仅是可以用于应急出行的场合，并不适合日常使用。而且第二排座椅的填充物柔软程度、坐垫长度和座椅宽度都比不上别克E5，因此在绝大多数情况下，ID.6CROZZ的第三排座椅只起到了反向作用。

家用首推别克E5

近几年，大家总是感叹汽车更新迭代的速度越来越快，发展方向也是各形各色，但实际上不管汽车今后会朝着哪个方向发展，永远不变的是，一款家用车的首要任务如何令家庭出行更加舒适，以及装载下更多的行李。

特斯拉ModelY虽然是走在新能源大潮的前列，但其为了追求未来感而牺牲了实用性，与中国绝大部分消费者的使用习惯相违背，从功能性上来说更加适合追求新鲜感的人。

大众ID.6CROZZ尽管在设计上考虑到了实用性，但车机系统的硬件配置和软件能力是硬伤，显然无法满足当代消费者对智能的高要求，而且第三排座椅的存在并没有给它带来太明显的优势。

后来者别克E5则是做到了面面俱到，无论是家用车最为看重的大空间和舒适性，还是电动化时代被视为必不可少的智能化车机系统，别克E5的表现都当仁不让，是一款全方位都很均衡的家用车，适合绝大部分中国家庭。