环顾整个车市，哪个级别车型最卷？

紧凑型SUV？显然不是，其最大的“卷法”也就是配置你有我有大家有，至于最诱人价格并没有太大变化。

事实上，近些年最大的卷王莫过于中大型SUV。

为什么？你想想十年前，中大型SUV选择向来都是奥迪Q7、宝马X5、奔驰GLE等百万级车型，现如今随着福特探险者、大众途昂等车型的发布，门槛直降大几十万，30万买中大型7座SUV不再是遥不可及。

而今天我们有幸体验到了素有“卷王”之称的全新长安福特探险者，来看看这款在延续纵置后驱布局、2.3T强劲动力组合的同时，还围绕外观设计、内饰质感、智能互联科技三大核心点全面进阶的SUV，能不能满足当下消费者的全场景需求。

初见全新福特探险者，形如其名，不修篇幅的“美式”浪漫扑面而来，独特的造型塑造明显区别于同级别车型，很好地将气势、豪华融为一体，打造出极富视觉冲击力的外观；而超过5米的车身，不仅拥有mm的超长轴距，还以独特的车型定位搅局市场。

前脸上，福特探险者以“自信展示力量与实力的狮子”为灵感进行创作，尺寸极大的格栅构成近似八边形的轮廓，表现出运筹帷幄与稳重的印象，而格栅内熏黑海浪网格设计和上方EXPLORER标识也暗示其旗舰家族定位。

而一旁全新贯穿式LED大灯，有两侧和中央两个独立模块组成，其中左右造型向外逐渐延伸，彰显灵动身姿；中央造型则纤细小巧，并与两侧日行灯共同组建流水点亮效果。

来到侧面，福特探险者类似美式豪华游艇车身设计让人眼前一亮，同色处理的帆桅式C柱和隐藏式D柱设计营造出悬浮式车顶的视觉效果；下方一条刀锋般锋利线条横亘其中，使车身层次布局泾渭分明；同时在车窗四周还加入了熏黑边框点缀，为侧颜带来大胆独特的修饰效果。

不过为了凸显其SUV的定位，在车轮上方及侧裙板还是加入了黑色装饰板。

车身数据上，探险者长宽高分别为mm，mm，mm，轴距mm，并配有同级最宽的21英寸轮毂搭配/45轮胎，彰显气派豪华。

对于车尾，得益于隐藏式D柱设计，后窗与车尾几乎无缝衔接，下方造型前卫的灯光组，不仅采用了C型立体设计，同时布局几乎贯穿整个车尾，再搭配层次分明的横型元素，视觉效果极具冲击力。

进入车内，探险者极富表现力的外观设计风格也一直延续至车内，通过汇集设计之大成，将理念、豪华、科技融为一体，打造出兼具畅享与前沿特性的空间。

其中车内的仪表板、中控台、车门饰板表面均采用高品质皮质材料包裹，使整个驾驶舱质感十足，同时细节上还加入了缝线工艺点缀，很好的将豪华属性融为一体。

科技创新上，一进入车内则被横跨中控台的超大双联屏所惊艳，全系标配12.3英寸全彩数字液晶仪表盘+27英寸贯穿式大横屏，同时为了确保在任何环境下可视效果，屏幕最高亮度可以达到nit。

而与之匹配的则是最新一代的SYNC+2.0智行互联系统，内嵌爱奇艺、QQ音乐、百度地图等丰富APP拓展，并支持OTA在线升级；同时系统内还拥有自然语音对话系统，支持70+语义垂类、全车多分区等核心功能，让整个座舱成为了富有情感交流的空间。

另外所试驾高配车型还配有17英寸高清全彩TFTHUD抬头投影显示，支持导航、驾驶辅助、车辆信息以及娱乐等全功能显示。

而对于科技豪华营造，福特探险者延续了美系车一贯的“大满配”，其中前挡为5层夹胶玻璃、主副驾为双层隔音玻璃，全车细节上拥有97个聚氨酯密封降噪胶块，来提高车内静谧性，再配合BO音响和1.1㎡超大天窗，让座舱成为了可移动的城内豪华音乐厅。

空间部分，新车毫米长轴距，实现了近6平米的座舱空间，放倒二三排座椅可拓展最大升的储物容积。而亮点上，除了全车座椅为Dinamica超纤维环保麂皮外，三排座椅和尾门均支持全电控功能，其中第二排座椅还可语音复位和6向电动调节。

对于驾控方面，福特探险者全系均搭载了2.3T发动机+10AT变速箱的动力组合，发动机最大功率kW（PS），峰值扭矩N·m，同时根据车型配置的不同，提供后驱/四驱可选。

在日常体验中，探险者所搭载的第四代2.3TEcoBoost发动机能够满足绝大多数使用场景（官方0-km/h为7.6秒），轻踩油门，这台2.1吨的大家伙甚至比想象中来的更为迅猛；不过当油门再进一步加深或者到底，则会变得温和起来，不会有很强烈的推背感，一切都是不慌不忙，只不过会在耳边伴随一阵阵发动机嘶吼声。

值得一提的是，探险者支持加入92号汽油，也因此带来更低的用车成本。

对于10AT变速箱，其表现同样趋于平顺轻柔，即使急加速时，变速箱则需要思考一小会才能完成降挡动作；不过不足的是，在低速蠕行时，这台变速箱偶尔会出现轻微的顿挫。

跑得快自然也要刹得住，探险者的刹车脚感风格则与其“家用”定位相符，头段保留有一点小虚位，而较长的刹车行程也带来了更宽裕的力度释放空间，不过整体制动力和耐久性还是能够保证，即使经过连续急刹，刹车也没有出现热衰减现象。

悬架系统上，探险者前后悬架均采用了全铝合金下摆臂，有效减轻了簧下质量，配合双球节弹簧减震支柱前悬架和整合式多连杆后悬架，这也让超过2吨的中大型SUV，保留一些驾驶特性。

也因此日常体验中，探险者与我们熟知的美系“大船”有点不同，其底盘体验更趋于硬朗风格，即使我尝试高速过弯，悬架依然能够提供强有力的支撑，再配上纵置后驱平台50：50的前后配重比，并不会出现明显的转向不足。

在经过一些细碎的颠簸时，振动还是会传递到车内，但振动能明显感受到是已经被过滤了一次；对于高速行驶时，就到了探险者的主场，整个底盘有种“陆地坦克”的感觉，跑起来底盘紧“吸”在路面上，非常有安全感。

同时在转向体验上，探险者方向盘手感略微偏轻，且大车感有点明显，不过好在转向反应速度较快（官方称5.9米转弯半径），再配合上21英寸倍耐力蝎子胎提供不错的横向抓地力，让车辆在做类似麋鹿项目上，能以较快速度响应。

另外，探险者还提供了一套适时四驱系统，与TMS地形管理系统相搭配，足以应付难度较低的非铺装路面，其中动力智能分配系统可以让后轴最大获得%的动力。

而在驾驶辅助方面，探险者全系标配的L2级福特Co-PilotTM智行驾驶辅助系统，硬件上拥有20个雷达与摄像头，可实现18项高级驾驶辅助功能。

值得一提的是，探险者还拥有V2I车路协同功能，当车辆驶过经智能化改造后的路段，前方路口信号灯的状态便提前在液晶仪表盘上显示出来，并实时“读秒”，协助驾驶员提前了解前方通行情况；而当系统检测到前方信号灯为绿灯时，会提示驾驶员进入“绿波”范围，引导驾驶员按照该系统提示的速度行驶。

我认为的探险，从来不止于某一段旅程，更代表着一种生活方式，也就是说每一份高于生活的收获，都能成为探险者的征途所向。

而通过一系列的体验后，我也能明显感受到新款探险者所拥有的硬核性能、智能科技、豪华进阶三大风格，尤其是在国产后，售价的降低让无疑让其性价比凸显了出来，毕竟30多万就能买到越级的品质，还要啥自行车。