百舸争流的互联网造车运动经历了第一波的发布会热潮之后，已经到了登陆上岸检验英雄本色的时候。从已经迈入第二阶段的蔚来、奇点、威马、小鹏等来看，要么是高端切入，要么就是主流的经济型设定。而年内也将正式登场的车和家SEV则首先选择了最入门级的低速电动车作为切入点。继早前的官方宣传图发布后，最近也捕获了量产车实拍谍照，一直神秘的内饰部分也初现端倪，也表明这款车型距离量产已经很近了。

从SEV的名称就能看出与我们日常说的EV纯电动汽车略有不同，官方将其定义为“智能轻电”。瞄准共享汽车和日常通勤代步用途，官方对其定位是主要用于解决0-20公里/次的城市短途出行，第一步将在在巴黎和洛杉矶用于共享出行服务，后续才会面对国内市场进行销售。

车和家SEV

*首先在巴黎和洛杉矶用于共享出行

*预计国内上市最快也要年，甚至更晚

*国内补贴后售价4万元以内

其制造标准是依据将欧洲L6e规范，国内目前对于低速电动车的规范还不健全，如果要将其划分种类，就只有大家熟知的“老年代步车”最为合适。什么是L6E标准，指的是轻型四轮车，最高速度不超过45公里/小时，净重不超过公斤（电动车不包含电池重量），电动机峰值功率不超过4kW。而在其之上还有一个L7E标准，速度没有限制，净重限值为公斤，电机峰值功率限值15kW，比如此前因为被国内老年代步车企业山寨外观，而被雷诺设计师愤怒砸车的雷诺Twizy车型就是基于L7E标准制造。

L6E和L7E的规范，基本就是被视作四轮摩托车看待，在其之上，才是乘用车类别的M1车型。根据欧盟指令EU/，L6E和L7E标准车型都不用参加NCAP碰撞测试，不用装安全气囊，只对轮胎、喇叭、后视镜、安全带，灯具做具体要求。同时对于驾驶者的要求也大幅放低，以法国为例，驾驶L6E级别车型，驾驶者年龄需满14周岁，申请驾照只需要简单的考试；驾驶L7E级别车型，驾驶者年龄需满16周岁，申请驾照需要5小时理论培训和驾驶理论考试。

参照L6E标准制造的车和家SEV，已经可以确定其最高车速不会超过45公里/小时。而在国内纳入老年代步车范畴后，也不需要上车牌，但在各地的执法力度和对待标准有着很大差别，因此没有相应规范出台之前，车和家SEV可能很难全面推广应用。

按照官方公布的数据，车和家SEV的最大续航里程为公里，这对于满足消费者上下班通勤需求基本没有任何问题。而这款车型更多的亮点还在于其停车和充电的便捷性。因为采用了前后纵向布局的双座设定，因此车和家SEV的车身不仅非常短，而且还超级窄。相当于当年Smart停车优势的再×2，纵向停车位时，可以前2，后2的停放4辆SEV，侧向停车位时，也可以并排停放4辆SEV。

在欧洲那种下载的道路，只需要两个正常停车位，就可以并排停放8辆SEV，简直就是升级版的共享单车。如此密集的停放如何上车啊？车和家在SEV的车身外部设计了两个按键，可以直接控制测量进行前后挪移，也就是说要租一辆这样的共享SEV车型，只需要操控按键将车挪出车位，然后上车开走即可。

另一个亮点在于完全不用依赖充电桩，为此车和家还申报了一款专用拖箱的专利，停车后直接将尾箱内的电池包取出，用拉杆箱尺寸的拖箱将电池带回家或办公室用V电源充电。即便不是回家，在外面带着你的拖箱也可以随时接个电应急。这无疑解决了自购代步用途消费者的苦恼，因此其公里的续航里程完全不会显得很短。

如果只是从车身侧面来看，SEV就像是一部缩小版的Smart，只是车身线条要更为硬朗，前后舷更加紧凑，整体感觉更酷。车轮虽然只是16寸规格，但和这样一个迷你的车身放在一起，只能用巨大来形容。而视角调整的车身正前，就展现出了这款车型的不同，只有正常乘用车的一半宽度，还采用了竖条型的LED日间行车灯，就让SEV更加显瘦。颇为修长的LED大灯勾勒出相当犀利的“眼神”，前风档玻璃上也配置有单片式的雨刷。

轿厢部分完全的对称式，中置式设计。车身虽小，但仍然五脏俱全，扁平的宽幅液晶仪表横亘在整个中控台前方，他即是仪表板，也是多媒体系统屏幕。两侧还配置有圆形的空调出风口，方向盘则是双辐条的悬浮式风格设计。虽然是双座布局，但更多的是满足单人通勤，用于应急之需的后座坐姿还是比较憋屈，当然也就是短途应付一下，毕竟续航里程在那里，你想要坐个长距离也无法实现。