[XCAR试驾原创]

说起潍柴集团或许不少朋友都不会陌生，但是对它的了解更多的还是其在商用车以及工程机械方面的骄人成绩。而伴随着国内SUV市场的越演越热，潍柴集团也一直希望能够进入民用车市场一展身手。前不久潍柴集团发布了旗下的全新品牌——潍柴汽车（英文缩写：VGV），今天我们就在网红城市重庆试驾它的首款车型潍柴U70（以下简称U70），看看这款车型是否能够帮助潍柴汽车打响名号，成为新的爆款。会不会畅销呢？潍柴英致U70官图和配置信息曝光

U70定位为家用中型SUV，所以在外观上并没有剑走偏锋，设计方面比较保守。不过对于一款主打家用的SUV车型来说，这样的设计正合适，潮流个性不一定对，但稳重耐看一定不会错。

U70整体设计非常简洁，宽厚的车头给人充足的安全感，车身上线没有丝毫多余的线条或是装饰，能够很好的掌握“lessismore”这点非常难能可贵。

前脸采用六边形大嘴进气格栅，内部采用网格造型，非常动感。另外还有横条样式的中网设计，更加大气。格栅两侧与前大灯相连，有一定的整体感，整体给人的感觉并不算惊艳，但绝对耐看。

大灯的外形非常简洁，但灯腔内部的设计非常考究，细节也非常到位。LED日间行车灯采用的是灯带式设计，质感非常好。灯源方面采用的是LED灯源。

雾灯区并没有采用当下流行的一体式设计，造型非常运动，黑色饰件与银色镀铬的经典搭配就不多说了。

来到侧面，U70采用了双腰线设计，上腰线自前大灯一直贯穿车身到尾灯，悬浮式车顶的设计将中型SUV的笨重感抹去，让车身显得修长优雅。

后视镜造型圆润饱满，尺寸较大，对于这样一台车身较大的SUV来说非常有必要。功能方面则支持电动调节以及电动折叠功能。

C、D柱之间的小窗尺寸可观，并且由于C、D柱均采用了黑色装饰，整体感更强，视觉效果也更为出色。

车身尺寸方面，新车长宽高分别是//mm，轴距为mm，算是同级平均水平。

车尾的造型设计师采用了大量平直线条来勾勒出层次感，牌照框区域的造型也与前脸进气格栅相呼应。宽大的黑色包围除了增添运动感外，也能够避免一些小擦挂带来的经济损失。

尾灯的造型也延续了整车设计风格，非常简洁。示宽灯的设计非常有意思，采用的是北斗七星的形状，点亮之后非常好看，也有着很强的辨识度。

得益于较长的车身与平直的车顶线条，U70的全景天窗尺寸非常喜人，达到了0.9㎡，为第二排以及第三排的乘客带来更好的透光性。

试驾车型配备了18寸多辐合金轮圈，无论动态还是静态都非常好看。轮胎方面则采用的是赛轮TerraMAX系列轮胎，规格为/55R18。

外观：设计简洁稳重大气 　　进入车内，U70内饰的整体风格与外观一致，走的简洁风格。贯穿式的出风口设计将中控台的视觉宽度进一步拉长。尤为难得的是U70并没有像一些国产品牌意义盲目的追求中控屏尺寸以及消除物理按键，这种务实的做派我个人非常赞同。

中控台的整体设计呈扁平化，贯穿式的出风口设计将车内的横向空间在视觉上进一步提升。

副驾驶正面位置的中控台也非常具有设计感，黑色钢琴漆材质以哑光镀铬饰条进行勾勒，虽说中控台顶部以及下方位置采用的是硬质塑料，但在这样的搭配下丝毫不会给人廉价的感觉。

三辐式平底方向盘采用皮质包裹，三点及九点位置也均采用了打孔工艺，手感更为出色。多功能按键布局合理，左侧为多媒体控制按键，右侧为定速巡航功能的控制按键。

仪表盘采用了经典的双圆+液晶屏的组合，显示信息丰富、易读。并且顶配车型还将配备全液晶仪表盘。

试驾车型配备的是10.25寸的触控液晶屏，从尺寸上来讲并不是那么惊人，但宽屏加窄边框的设计在视觉效果上还是非常出色的。

功能方面涵盖了以往我们所熟知的几乎所有功能：蓝牙电话、GPS导航、多媒体播放、倒车影像等等功能，不过比较遗憾的是没有手机互联功能。

U70的中控屏下方还设计了三排物理按键，功能涵盖多媒体系统常用按键以及空调控制按键。虽然目前越来越多的车型热衷于将中控台的物理按键尽量减少，但事实上比起触控与语音控制，操作物理按键来得更快。

空调系统的显示则集成到了中控屏上，并且也能够通过中控屏进行操作，U70全系采用的是手动空调。

方向盘左侧功能区设计有ESP关闭、陡坡缓解以及大灯高度调节按键，在这一级别的车型上陡坡缓解还是比较罕见的配置。

内饰：细节出彩配置实用 　　空间对于这一级别的SUV来讲是消费者最为看重的一项指标，U70出色的车身尺寸则为营造更宽敞的车内空间打下了良好的基础。新车提供了五座版和七座版两种座椅布局方式，为消费者提供了更多的选择。

前排座椅的造型平坦，填充物厚实柔软，舒适性非常好。并且座垫和靠背的中间部分均采用了打孔工艺，能够提供更好的透气性。

第二排座椅的造型也非常平坦，这样能够在满载的情况下让每个乘客都得到不错的乘坐舒适性。座椅均配备了三点式安全带以及活动头枕，安全性和舒适性都有着良好的保证。

第二排座椅及靠背都能前后进行调节，在长途行车时，这无疑能够带给第二排乘客更好的舒适性。

第三排的两个座椅也配备了三点式安全带以及活动头枕，不过坐姿较矮并且座垫也比较薄。

体验者身高cm，在将座椅调至最低并调整好靠背后头部还有一拳的剩余空间。

前排座椅保持不变，体验者移至第二排，在将第二排座椅调至最靠后位置时，头部剩余空间为一拳，腿部剩余空间超过两拳，表现出色。

在将第二排座椅移至最前时，体验者进入第三排座椅，头部剩余空间为四指，腿部剩余空间为两指，比较局促。

对于U70以及大多数这一级别的SUV来说，七座布局的第三排对于正常成年人而言并不算友好，较低的坐姿和较薄的座垫始终会给人一种“小马扎”的感觉，所以在这里我们更加推荐五座版车型。

中控台下方提供了一个储物格，尺寸适中，用来放置手机一类物品非常合适，此处还提供了一个USB接口和一个12V电源接口。

挡把后方的杯托与扶手箱采用了一体化的设计，扶手箱内部还提供了一个托盘，杯托的组件还可以进行拆卸进一步拓宽扶手箱的容积。这里还提供了盖板，能够增加一定的私密性。

手套箱的开口较大，并且打开位置较低，这样在打开的时候不会挤占副驾乘客的腿部空间。内部容积表现不错，完全能够满足日常使用需求。

前后排车门板上均设计了储物格，长度及深度表现都非常不错，并且内部还有简单的分层设计，实用性非常强。

后排出风口下方提供了一个12V电源接口，右侧还设计有一个储物格，储物格开口不算大，但深度尚可，实用性不错。

第二排同样提供了中央扶手，扶手的长度以及厚度都非常不错，舒适性较好。前段还提供了一对杯托，杯托采用了纵向布局，在放置水杯时也不会影响两侧乘客放置手肘，杯托内部还带有限位装置，人性化十足。

官方目前暂未公布U70行李厢的具体容积，在满载的情况下，目测U70的行李厢依旧能够放置2-3个登机箱，表现不错。

第二排及第三排座椅放倒后能够得到一块纯平的地板，容积表现进一步提升，官方介绍U70的行李厢容积最大能够扩展到L，这一数据颇为惊人。

空间：座椅舒适推荐五座 　　U70全系都搭载的是一台来自东安三菱的1.5T发动机，匹配6速手动挡或6速手自一体变速箱，这样的动力组合在同级算是比较主流的搭配。

这台1.5T发动机最大功率kW（Ps）/rpm，最大扭矩Nm/-rpm。

传动方面搭载的是6速手动变速箱或6速手自一体变速箱，我们所试驾的车型搭载的是来自DSI的6AT变速箱。

悬挂方面采用的是前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂的组合，算是同级车型的标配。

U70的这台1.5T发动机在涡轮介入前的表现稍显慵懒，待到涡轮介入后便仿佛睡醒了一般开始有发力的感觉。

涡轮启动时我能够感受到明显的介入感，整体加速的感觉和涡轮介入之前完全不同。虽然说不上动力储备丰富，但中后段的加速也依旧顺畅。

而当时速超过km/h后，这种加速感就开始慢慢消退，这也和同级其他车型基本一致，不过整体来说U70的后劲显得更足一点。

变速箱对于转速的控制非常到位，基本都保持在rpm以下。换挡时的顿挫感如果不是刻意的去感受，几乎察觉不到。而在你需要加速时，它又会果断的降挡让你实现超车。

方向盘采用电动助力，手感比较轻盈，这样的设定更利于在城市中行驶。方向盘两侧的虚位较小，指向也非常精确。

整车NVH的表现在同级来看算是非常不错的了，在80km/h时速以下时几乎听不到来自发动机的噪音。而整段行驶过程中，最大的噪音来源是轮胎，如果换成静音效果更好的轮胎，其表现无疑会更好。

U70的底盘调校偏向于舒适性，在我们的试驾行程中，不管是城市道路还是高速公路亦或是盘山路，U70的底盘以及悬挂对于车身的支撑和细小颠簸的过滤都表现出色。

总结：潍柴U70从产品层面而言并不算有太多亮点，比起早早扎根这一市场的长安CX70、东风风神SX6等车型而言再细节等方面更有优势。但同样的也存在第三排座椅舒适性欠佳的老问题。

对于一个新品牌来说，首款车型显得尤为重要，比较稳妥的做法自然是在各方面都保守一些更不容易犯错。虽然这样的做法非常功利，但在当下激烈的市场竞争下，这样的做法也不难理解。而根据相关人员所透露的消息，潍柴U70的预售价在7-12万元，这一价格相比同级其他车型而言并没有太大优势，但这也并非最终公布的售价，一切答案或许最终还是要等到本月底潍柴U70上市时才能揭晓。会不会畅销呢？潍柴英致U70官图和配置信息曝光

驾驶：调校舒适动力够用