我们在开车的时候都会用到空调，那么说空调的每个部件都起什么作用，下面我们分别解释一下。首先我们的空调制冷系统主要部件有压缩机，冷凝器，储液干燥器(集液器)，膨胀阀，节流管，蒸发器，导管与软管，压力开关等。压缩机的分类，制冷压缩机是汽车空调，制冷系统的心脏是推动制冷剂在制冷系统中不断循环的动力源压缩机是制冷系统中低压和高压低温和高温的转换装置。我们的压缩机可分为以下几种往复式压缩机，旋转式压缩机，叶片式压缩机以及斜盘式压缩机。而且我们的压缩机分为变频压缩机和定频压缩机。现在我们的绝大部分都是采用的变频压缩机。我们在这里说一下斜盘式变频量的压缩机。他是通过改变单向工作斜盘的倾斜度，也就是活塞的工作行程来改变排量。斜盘的倾斜角度取决于每个活塞两侧的压力差，活塞右侧的压力受压力箱内压力的影响，压力箱内压力调节阀和节流管控制。压缩机的调节阀通过波纹管的伸缩具有输出稳压作用。而且可以根据高低压压力比率而改变。活塞的行程改变，直接影响压缩机的压缩比率，从而调节制冷剂的输出功率，改变制冷效率。斜盘的倾斜角度取决于活塞的行程，而旋转斜盘的倾斜角度取决于腔室压力活塞顶部和底部的压力以及斜盘前后的弹簧力，腔室压力取决于调节阀两侧的高低压力和节流管道的大小。冷凝器和蒸发器通称为热交换器，其金属材料消耗大，体积大，质量占整个汽车空调总质量的50~70%，它所占据的空间直接影响汽车有效溶剂布置起来很困难，因此使用高效热交换器是极为重要的。冷凝器的作用是对压缩机排放的高温高压制冷剂蒸气散热降温，使其冷结为液态高压制冷剂。气体状态的制冷剂在冷凝器中得到液化或冷凝，制冷剂进入冷凝器时几乎为%的蒸汽，而当其离开冷凝器并非为%的液体，因为仅有一定量的热能在给定时间内由冷凝器排出。冷凝器一般我们常见的有两种，管带式冷凝器和平行流式冷凝器。而他们两个最大的区别是，管带时只有一条扁管自始至终地呈蛇形弯曲，制冷剂只是在这一条通道中流动而进行热交换。蒸发器也是一种热交换器，是制冷循环中获得冷气的直接部件。其外形近似冷凝器，但比冷凝器窄，小，厚。蒸发器安装在驾驶室仪表板的后面。蒸发器的作用与冷凝器作用相反，制冷剂起吸热作用，流经蒸发器的空气受到冷却，制冷系统工作时，高压液态制冷剂通过膨胀阀膨胀而压力降低，变成湿蒸气进入蒸发器芯管，吸收散热片及周围空气的热量。膨胀阀和节流管是现在汽车空调常用的节流装置，主要用来解除液态制冷剂的压力，是制冷剂能在蒸发器中蒸发，是系统高低压的分界点。而且液态制冷剂经此节流装置输入蒸发器，保持空调系统高低压侧间的压差。说白了也就是节流降压的作用。储液干燥器，（集液器）。储液干燥器的作用。储存制冷剂。储存干燥剂可以暂时储存一部分制冷剂是气液分离。它还可以作为储液罐使用接收冷凝器流出的液态制冷剂，并一直将其保留到蒸发器，需要排出时为止。过滤水分杂质，防止气态制冷剂进入蒸发器，提供缓冲空间，部分储液干燥器上部出口端装有一个玻璃视窗。用来观察制冷剂在工作时的流动状态。集液器的工作原理。一方面将制冷剂进行气液分离，另一方面起到与出液干燥器相同的作用。制冷剂进入集热器后，液体部分存在及液气底部气体部分从上面的管路出去进入压缩机。在容器底部出去管弯处，有一个小孔的过滤器，允许少量的积存在管弯处的润滑油返回压缩机，但液体制冷剂不能通过。由于在到达压缩机之前，这些液态制冷剂还将继续在管路中汽化，所以不会引起“液击”现象。

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