美国航母现在全部是弹射起飞，哪怕是已经使用几十年的蒸汽弹射，也能够在短短2秒钟内，将飞机加速至公里。夜间航母起飞舰载机是比白天更危险的一件事情，我们就从美国舰载机飞行员口中来探听一下，舰载机是如何用弹射器起飞，以及舰载机飞行员在夜间弹射起飞时的感受吧。

全副装备套在身上的飞行员从船舱中走到飞行甲板上，就好像来到了另一个世界。甲板上虽说有各种各样的灯光，但给人的感觉还是仅仅像是昏暗月光洒在甲板上。至少对于菜鸟飞行员来说，飞行甲板是一个相当危险的地方，必须要有甲板上的“老鸟”来带路才安全。

此时，即便是以飞行员的视力来看，飞行甲板还是太暗了，几乎没有能看清楚的东西。此时，一柄随身的手电筒就成为了最需要的必备物品，时刻照着眼前一步或者任何脚想要去的地方。此时，你的耳朵里全是其他飞机发动机启动的呼啸声，鼻子里能嗅到的气味只剩下航空燃料的味道。到处都罩在朦朦胧胧的烟气中，烟气没有浓到让人窒息，但就是无处不在。飞行甲板上的风通常都很大，不时会裹着一股发动机的尾气扑面而来。至于吹过来的风则是时热时冷，与航母所处的纬度和季节有关，但发动机的尾气是一如既往的热乎乎。但不管什么时候，飞行甲板上的空气都是流动的，所以你的飞行头盔里面就总是有噪音，或者说你永远是处于半聋状态。

美军航母有三条弹射起飞线

飞行员通常需要从飞行甲板控制室的“通灵板”（飞行甲板布置图）上找到自己的飞机停靠位置（或者即将停靠位置）。这块“通灵板”有专人负责，他确保机库和飞行甲板之间飞机的准确移动。下级军官会将小飞机模型放到甲板布图上面来示意已经有飞机占据某个位置，并用不同图示来表示飞机的状态（加油，未预热等等）。飞行员找到了自己的飞机，它泊在了舰岛前面靠近飞行甲板控制室的位置。在找到飞机后，飞行员立即离开控制室向自己的飞机摸去。

每一架舰载机都有一个维修队长负责日常维护，通常来说这是中队中最年轻的水兵，但却要有高度的责任心。维修队长通常会在看到飞行员的一瞬间，在飞行员按照流程检查飞机状态之前就向飞行员敬礼，并向飞行员做飞机状态简报。并且维修队长会帮你打开机舱盖，同时检查弹射座椅处于安全锁定状态。另外，包括检查燃料状态，确保飞机已经加好燃料等一些日常的检查工作，也都是维修队长负责执行。

在结束与维修队长的简报后，飞行员通常会通知维修队长飞行任务是什么。维修队长其实对飞机执行什么任务并不关心，他更关心的是确保飞机可以安全无虞的起飞，这需要高度的专业知识来确保他可以完成这个任务。

维修队长与飞行员交流

在航母上，飞行前的准备工作总是很简短。通常，飞行员会先对飞机进行视觉检查，确保没有什么东西从飞机上脱落。弹药通常是检查的重点，比如引信元件已经安装好，弹药的数据线已经连接好。其实更多的工作是有专人负责的，他们做的要比飞行前检查更专业，也更仔细，但流程就是流程，应当由飞行员做的流程就要由飞行员来做。在地面检查完成后，飞行员借用梯子快速爬上飞机，最后从高处检查一下飞机蒙皮外观，就可以坐到弹射座椅上了。此时，关上驾驶舱盖，马上就会感到安静和舒服下来，没有让人不适的风乱吹了，如果是双座舰载机，此时都可以前后座聊天了。

如果是年退役的F-14雄猫，就需要用外部的动力来启动发动机了，但现代的飞机都装备了一个叫辅助发动机（APU）的小巧发动机专门用来启动主发动机。不管用哪一种办法，很快主发动机就启动了，接下来就是按流程表启动飞机上的各个系统。此时就是飞行员自己的习惯了，从左到右，或者从右到左的检查每一项，最重要的是不要遗失检查项目。可以这么说，飞机启动检查可以是这个星球上最认真的一个检查了。此时，航母的惯性导航系统（SINS）会通过电缆直连，或者是无线电频率给飞机发过来一个同步信号，也就是让飞机的INS信号与航母同步，这个同步信号会显示在飞行员的仪表液晶屏上面（HUD），这个导航信号会让任何机载的弹药一起同步。当然，现在有了GPS信号，这个工作就更简单了，也更精确了。

在系统启动后，飞机内外的检查就在一直进行，飞机外部的检查包括加油探枪，弹射起飞杆等等，机舱内部检查就包括无线电，前视红外线等等，等到一切检查都做好后，飞行员竖起大拇指向维修队长示意可以准备起飞。此时，飞行中队的飞行甲板协调员（通常是一名低级军官）在接到准备就绪的信号后，会用无线电通知飞行甲板控制室某架飞机可以起飞了。接下来就是处理员将可以起飞的飞机在甲板上进行排序工作，维修队长会接到通知，然后移除所有固定飞机的链子和止轮器这类东西，然后在黄背心的指引下在飞行甲板上滑行到指定位置。接下来还要有一些很关键的检查要执行，比如尾钩检查。

黄背心，负责飞机在飞行甲板上移动的人

在飞机可以在飞行甲板上滑行的时候，飞行员就要将氧气面罩扣在脸上了，如果是双座飞机，此时就要启动机舱内部通信系统了，前后座的飞行员就可以通过内部通讯系统进行通话了。当然，在这套系统启动后，你连伙伴的呼吸声都能听到，你要听好几个小时。

在飞行甲板上滑行，其实和船舶靠港差不多，但要更小心。夜间会让一切变的更糟糕，但最糟糕不过就是大雨过后的夜间了，飞行甲板的表面会变成难以想象的危险之地。在飞行甲板上被移动的飞机撞到，全是非死即伤的事故。

在拥挤的飞行甲板上，飞机指挥会随时让飞机停下来。此时，起飞前的飞机装满了油料和弹药非常笨拙，尤其是如果是临时停到了拦阻索的前面，再移动的时候需要轧过拦阻索就是特别需要小心的事情了。此时，飞行员需要放开一点点油门，让飞机能获得更大的动力来越过拦阻索，这就让飞行甲板负责人特别紧张，因为他要确保任何一个人都处于安全位置，否则加大油门的飞机真会把处于危险区域内的人吹飞出去。所以，飞行员通常会在接到飞行甲板负责人的指示时，才会加大油门克服阻力来移动。

喷气阻挡板

黄背心在白天用手势，夜间用灯光来指示飞机在飞行甲板上的移动。一般飞行甲板会分成三个区。飞机在固定到弹射器之前，要滑行经过三个区。每一个区会有一个黄背心，因此飞机就会在黄背心之间交接。在飞机停车在喷气阻挡板前，就时飞机检查最后的一次机会了。然后就是挡板放下，飞机移动到弹射器位置。

此时，会有一系统紧张的事情要办。甲板人员会反复检查飞机的编号，弹射器编号（美国航母有三台弹射器），飞机重量，和单发动机紧急故障流程。这个最后阶段检查是为了应对最不利的场景，比如在弹射的时候有一台发动机故障了，或者防止弹射力量与飞机重量不匹配。每一台弹射器都会依据飞机的总重量调整弹射力量，如果弹射力量不足那将是致命的。

此时会有检察员爬到飞机腹部做最后的检查，他们会检查是否有裂纹，或者松脱的缆线等等与安全相关的事情。

此时，飞行员会最后检查飞机副翼是否正常。此时，你会听到弹射器滑块固定到前起落架上的“喀塔”声。挂钩人员会将滑块挂钩到前起落架，并检查挂钩安全挂好后，发信号给其他弹射组人员。飞行员看到挂钩人员跑开就知道已经与弹射器连接完毕了。

红背心，负责弹药

如果是挂弹药起飞，此时黄背心会将控制权暂时交给红背心，红背心要看到飞行员双手举起，没有触碰机舱任何地方（防止误碰发射弹药）。另有一名红背心会跑到飞机下面检查弹药。在这两件事情都完成后，红背心才会将指挥权交还黄背心。

在弹药检查结束，黄背心会将控制权交给发射员。发射员负责与弹射器发射有关的一切事务，并最终负责发射责任。比如核对飞机重量，确认弹射器已经调整好匹配的弹射力量，滑块已经安全连接到飞机前起落架。在一切安全完成后，发射员给出信号，“弹弓子”要蓄力准备发射了。

飞行员此时能够感觉到弹射器的蓄力，会有一点点小的颠簸出现。此时，你的心跳会不由自主的快起来，因为此时你什么也做不了，全凭“弹弓子”怎么把你打上天了。此时，飞行员会将油门推到发动机军用推力档位，如果是使用古老TF-30发动机的F-14，此时发动机甚至要将加力燃烧打开。这款古老发动机的推力不够，必须要打开后燃燃烧室才能让F-14安全起飞。

此时，如果有任何人发现异常（异常声音、灯光等等），都可以通过无线电发声停止弹射。

这个动作应该已经成为航母的代名词了

此时，哪怕是暂停了弹射，实际上飞行员还是要将发动机推力放到军用推力档位。其实，缺乏了弹射器的推力，仅仅依靠飞机发动机的力量，飞机是飞不起来的，飞机此时真要是起飞，只可能栽到水里面，但流程还是很滑稽的要求飞行员维持发动机工作在军用推力上。此时，只有弹射器的弹力解除，有信号通知飞行员，飞行员才能放松油门，直至发动机熄火。

当然，大多数的时候，都是一切正常。当座舱被后面喷气阻挡板上的火焰照的亮起来的时候，你就知道时间到了。发射员看到所有组员都给出放行的竖起大拇指后，在夜间飞机上的航灯代替了飞行员的敬礼。发射员在得到这些所有的信号后，就会做出全世界都知道的触地姿势，夜间会有一柄手电光指向前方。

当看到发射员触地，会有短暂的暂停。然后飞行员会感觉到有一点点颠簸，此时G力会狠狠将飞行员按在弹射座椅上，就像有人一脚踩在你胸上似的。飞机立即就加速到了高速，座舱外的灯光都变成了一条线，一晃而过。弹射器滑块脱落的“喀塔”声音你能听见，然后看到速度表达到了合理的起飞速度。你知道你飞起来了。

特斯拉电动车很自豪0至公里只需要3秒钟加速。但航母弹射器的加速则是0至公里仅有2秒钟，这才是无以伦比的推背感觉，但这个世界上只有极少数的人能够感觉到。