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宝马5系我们都不陌生，作为豪华中大型轿车领域中的佼佼者，它让无数人为之倾倒。即便是到了现在的生涯末期，现款宝马5系依然能月销1万辆以上，并碾压在中国市场的常青树奥迪A6L，由此可见其产品力之强大。现款的第六代宝马5系诞生于年，而国产加长版车型也于当年进入中国市场，到目前已经整整过去了7年，所以我们也在第六代5系最终下线车型身上看到“7年荣耀，感谢有你”这样的口号。从销量上来看，宝马5系绝对算是宝马家族的中流砥柱，7年的时间，宝马5系在全球一共销售了万辆，平均每年近33万辆，作为一辆主打豪华的中大型轿车来说，这样的成绩绝对数一数二。为何宝马5系能这么牛？更为稳重的外观设计可以这样说，中庸的车不一定卖得好，但是卖得好的车一定中庸，大众丰田就是很好的例子。第六代宝马5系（F10），从年一直生产至今。设计上完全颠覆了克里斯·班戈那略带偏激的外观设计，外观造型更加厚重和大气，让5系获得了一致的好评。内饰部分整体造型更加偏向7系，中控和仪表板的设计也与7系十分相似，这让第六代5系的车主赚足了面子。当时同级最长的轴距第六代5系标准版车型长宽高为xxmm，轴距为mm。而国产的5系Li车型对轴距进行了mm的加长，达到mm。加长后的轴距不仅达到了更高一级别车型的水平，更是大幅超过了主要竞争对手奔驰E级长轴距版车型的mm，成为了当时轴距最长的中大型轿车。足够丰富的配置宝马新六代5系的科技配置相当丰富，虽然在现在看来并不算新奇，但对于当时来说绝对是领先同级的。比如其装配了驾驶辅助和信息功能包括泊车辅助系统和盲区摄像头、带有碰撞警告和主动制动的动态巡航控制系统功能等。其它辅助系统还有变道警告系统、偏航控制系统、可读取限速标志的速度信息系统、抬头显示器、光栅辅助系统、带有行人侦测功能的夜视系统、停车距离控制等等，要知道，这些配置是出现在7年前的车上。不俗的操控性能第6代宝马5系放弃了从年就开始使用的麦弗逊式前独立支撑体系，首次采用多连杆结构——操控能力再一次得到了强调和提升。另外，宝马对于运动型底盘的调校有着丰富的经验，宝马5系长轴距轿车双叉臂前桥与整体铝制后桥之间50:50的重量分配，铝制的结构使重量大大降低，刚性提升，使车辆在任何状态下都可以完成运动操控，这一特点让它在中大型车领域几乎无车能敌。宝马全新一代5系有无能力接棒？现款华晨宝马5系（第六代5系）正式停产，而华晨宝马新大东工厂将会在5月19日正式投入运营，届时全新一代华晨宝马5系（第七代5系）也会正式下线，全新国产5系Li也将会于6月28日上市。与宝马7系共享CLAR平台开发的国产新一代5系长轴距版相比现款车型，并未针对轴距进行调整，但新车拥有了更加轻量化的车身，同时增加了辅助驾驶技术、全液晶屏幕、中控手势控制等科技化升级。此外，新5系长轴距版还在产品序列中增加了最大功率马力的Li车型，同时可选M运动套件，为注重驾驶的商务人士提供了更加高阶的选择。并且，宝马一向主打操控，从前后悬架的结构来看，国产宝马5系保持了原汁原味的“慕尼黑水准”，让潜在的消费者不会有什么失望之处。但是，宝马全新一代5系能否延续辉煌，目前还不好说，毕竟像奔驰E级这样的对手实力也不容小觑，而奥迪A6L也将会在不久后迎来换代。除此之外，像沃尔沃S90L、凯迪拉克CT6、捷豹XFL、林肯大陆这样的车型也都虎视眈眈，虽然短时间内不会对新5系有威胁，但谁也说不准以后的市场会怎样。

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