1.车型：宝马i，底盘型号为E39，发动机型号为M54，VIN码为WBADDBR。

2.故障现象：据驾驶员介绍，在车辆行驶过程中，发现仪表板的水温表指针指示过高，于是停车进行检查，发现冷却液从冷却液储液罐的注水口处喷出，只好将车辆拖入修理厂进行检修。

3.故障诊断与排除：对车况进行检查，冷却液储液罐内的冷却液几乎全部流失。询问驾驶员，得知在一个月前维修过发动机冷却系统，当时更换了散热器总成（包括冷却液储液罐）、水泵、节温器等部件，添加了原厂标准冷却液，没想到这么快故障就又出现了。了解这些情况后，笔者分析故障原因有可能是缸垫撕裂或电动散热风扇工作不良等。

检查冷却系统的密封性，向冷却液储液罐注满水，使用试漏仪向冷却液管路中施加约kQa压力，30min后观察试漏仪的压力变化状况，试漏仪指针没有跌落现象，说明冷却液管路无泄漏问题，但此项检测结果不能排除冷却液储液罐盖本身泄漏的故障可能性。将冷却液储液罐盖拧紧，启动发动机，水泵前方的耦合器散热风扇运转。该车冷凝器前方还设置了一个电动散热风扇，电动散热风扇由发动机控制模块进行控制。发动机控制模块利用分压电阻、电动散热风扇挡位继电器、冷却液温度开关等部件控制电动散热风扇的运转挡位。冷却液温度开关安装在散热器上，其线束插头形式为3针形式。拔下冷却液温度开关线束插头，短接试验，电动散热风扇能够实现两个挡位运转，说明控制线路良好。激活空调制冷功能，空调压缩机电磁离合器吸合，空调压缩机运转，同时电动散热风扇运转。观察水温表变化状况，5min后水温表指针开始快速上升，超过了℃刻度区，此时用手触摸散热器的上、下水管，上水管烫手，下水管温热，这说明冷却系统的大循环回流管路没有开启。产生这种情况通常有两种原因，一种是水泵工作不良，冷却液无法进行回流；另一种是节温器损坏，阻隔了大循环回流管路。

对相关部件进行拆检。拆下水泵，可以看到水泵的叶轮是塑料材质，它与金属轴压塑成一体。经检查没有发现裂纹及松旷问题，水泵完好无损。拆下节温器，将节温器泡在开水中，节温器阀门一直处于关闭状态。仔细检查节温器的外观，结果发现石蜡金属包的端部有几道裂纹，估计里面的石蜡已经泄漏，导致节温器无法开启。购买新的节温器，在安装之前对新、旧节温器进行对比。新、旧节温器在外观方面存在明显差异，新节温器的阀门直径较大，石蜡金属包的体积也较大，密封效果良好。将新节温器安装好，启动发动机，冷却系统的大循环回流管路恢复正常。进行路试，虽然冷却液外溢故障现象消失，但是从水温表指示温度来看，发动机温度略微偏高。

对于这个问题，笔者认为是冷却液管路中存有空气造成的。宝马汽车的冷却系统设计得较为特殊，在每次排空后添加冷却液时必须按规定进行排气作业。在冷却液管路中设置了两个排气孔，一个排气孔位于散热器的上水管处，另一个排气孔设在冷却液储液罐上。在添加冷却液之前，应先拧开这两个排气孔塞，打开点火开关（发动机不运转），开启自动空调电控系统，以便让自动空调电控系统的辅助电动泵运转，这样，在加注冷却液的过程中冷却液就能一直处于流动状态，使冷却液管路中的空气彻底排出去。当将冷却液加注到冷却液储液罐的标准刻度时，拧紧两个排气孔塞，启动发动机，原地进行几次加速动作，同时观察冷却液储液罐注水口处的回流状态，此时应看到冷却液储液罐内部的回流孔喷出冷却液，并且没有气泡带出，然后再将冷却液储液罐盖拧紧。完成以上排空作业后进行路试，水温偏高的故障现象消失了，检查工作结束。

4.故障总结：该车的故障原因是节温器质量太差。因为节温器不能按照规定温度打开，所以冷却系统的大循环回流管路被关闭，发动机散热不足，冷却液因温度过高而沸腾，从冷却液储液罐盖处喷出。在实际维修工作中，不能轻信新配件就是质量良好的配件，当再次出现同样的故障时，还是应该按照基本检修程序对相关部件进行检查。

需要说明的是，宝马车系发动机冷却液储液罐与散热器可以是一体的，也可以是分体的。冷却液储液罐本身又分为设置浮子或不设置浮子两种。与散热器为一体形式的冷却液储液罐经常会出现开裂现象，这是冷却系统的常见故障之一。对于带浮子装置的冷却液储液罐，冷却液浓度会对冷却液液位传感器信号产生显著影响，如果冷却液浓度过低，那么即使加注冷却液到规定高度，仪表板也同样会显示冷却液不足的报警信息。在实际维修工作中，必须选用符合标准的冷却液，并按照正确的浓度进行加注，这是维修人员必须清楚的一项保养知识。