随着汽车日益智能化，自动驾驶与网联功能等日新月异的发展，其软、硬件数量及复杂程度呈指数级增长，当前的汽车架构设计已达瓶颈。

与此同时，在整车电气架构加速突破的过程中，最关键的汽车总线技术也在相应不断演化。汽车总线是车载网络中“底层的车用设备或车用仪表”互联的通信网络，也是实现数字网络化的基础。当前，比较流行汽车采用的四大总线技术，即CAN、LIN、Flexray、MOST总线。

过去打电话，首先需要一个总机，再有许多的分机。一个分机要与其他分机彼此通电话，是通过总机的开关来切换的，这样就可以减少分机之间连接线的数量。同理，功能的增多使得汽车上的电子装置数量急剧增加，并且彼此之间需要实现信息互通，于是产生了总机与分机同样的原理。

现有的四种总线技术，可以形象地说：CAN总线是中坚，LIN是CAN的副手，FlexRay是未来的希望，MOST则专职负责文化事业。

然而，汽车智能化、网联化的浪潮推进了车载网络容量需求的爆发式高涨，尤其是ADAS技术的不断革新、高品质车载娱乐影音的推进以及OTA远程升级、V2X、大数据、云计算等一系列技术的发展，已经超出了CAN或FlexRay等传统车载网络的历史使命。其实，在进入汽车领域之前的数十年里，以太网在通讯领域早已获得了广泛的应用。以太网不仅技术成熟、标准化程度高，还具有高带宽与低成本的优势，但受制于电磁兼容（EMC）的问题没有解决，导致这一技术无法在整车中得到充分利用。后来，Broad

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