去年纽约车展，大众发布了第七代捷达，平台从PQ35更新到了MQB。可以说是由内向外的大升级。今天晚上，这款美版捷达终于要在国内上市了，而且它还用了一个咱们特别熟悉的名字—速腾Long—Wheelbase。

外观—熟悉中带有创新

先来看外观设计，全新速腾一眼看上去就让人感觉特别眼熟，跟新帕萨特和新朗逸如出一辙。大尺寸六边形进气格栅，呈X形状的保险杠，机舱盖上突起的肌肉线条，比现款速腾的娃娃脸更加运动。

还有一个小细节，如果大家仔细观察，可以发现机舱盖上的线条其实是有延长线的，那就是中网上的纵向格栅和那条横向镀铬饰条。完美增加机盖和进气格栅的联系，让前脸整体性更强。

重新调整过的车身比例从侧面看上去十分修长，如果仔细观察，可以看到新速腾车侧是有两条腰线的，一条是从前翼子板开始贴合车窗延伸到C柱。另一条则是从前门开始贯穿门把手一直延伸到尾灯处。

这种设计可以从视觉上缩小车门的面积，使侧面显得更加修长。巴特，设计师虽然会很爽，但工程师可能就很不开心了，因为这种设计对工艺要求非常高。

来到车尾，这里的设计就没有前脸和侧面来的那么“刺激了”。相对比较缓和，但依旧可以看出大众想要摆脱老款圆润设计的决心。尾箱末端微微上扬的小鸭尾抬高了尾部视觉重心，后保险杠也采用了大量线条来呼应前脸和车侧。

内饰—更多科技感

作为一台纯正的大众车，内饰设计依然让人感到无比熟悉，同样跟帕萨特的内饰高度相似。但我可能更喜欢新速腾的内饰设计。首先，它采用了双色设计，这在大众系车上可是相当罕见的，更加年轻化不在“大众”。

其次，空调控制面板居然是全触摸控制！辛亏这次试驾是在暖和的三亚进行的，也让我增加了跟空调面板的互动。上车第一件事就是调温度调风量，灵敏度没的说非常好用，美中不足就是没有震动反馈，减弱了一小部分的体验感。

全液晶仪表也不出意外的出现在了这台全新速腾上，评价就俩字儿，敞亮！使用感受方面，可能是我接触的全液晶仪表车型太少。在操作上还要多适应一段时间，操作按钮都在多功能方向盘上很方便，但还是经常会按错让人心慌。还有就是，我翻遍了仪表的所有页面居然没有找到时间显示，不知道是不是我的打开方式不正确，还请见多识广的你们在评论区指教。

再来是中控屏，全触摸外加两个实体旋钮。体验感很好但仍然没有震动反馈，可能是我太苛刻了，但总感觉有震动范反馈更踏实一些，你们说呢？

这配置—就坐等售价了

关于配置这段，先要从在酒店门口上车准备出发试驾开始说起。坐进车内，出于职业习惯的原因，最先吸引我的就是那三大区域。哇！全液晶仪表，哇！触摸屏幕，哇！空调控制面板也是触摸的。然后是换挡区，心中默念：“嗯，直排档把、一键启动、电子手刹、AUTOHOLD、发动机启停、驾驶模式，还挺丰富嘛~！我去，还有自动泊车呐！”然后就挨个按了一遍，看看功能在中控屏上的显示界面。

随后就将目光转移到方向盘，双手在3点和9点位置握住方向盘，左右转动了一下，第一感觉就是握感很细。然后就开始捣鼓多功能按键，右边是语音和液晶仪表控制按钮，左边是定速巡航和音量。What~？！那是自适应巡航吗？按下中间的按钮确定了一下，没错，就是自适应巡航.

本来这功能没让我感觉很意外，在很多国产品牌的配置单上这玩意儿就是标配啊。但在我职业病犯病完毕后，公关小姐姐来到车边跟我说：“老师要是准备好了就可以出发啦，咱们今天会开一段多公里的高速路段，到时候您可以试试咱们的自适应巡航+车道保持功能哦，开高速很轻松的”。我靠，车道保持！赶紧礼貌性的说了声“好的”，关上车窗挂挡出发上高速。果然，自适用巡航+车道保持这对黄金搭档没让我失望。在路况良好的情况下，设置好跟车距离和速度，双手虚搭在方向盘上，右脚预备在刹车踏板上，感受了一把半自动驾驶。

高速大概开了70多公里，车内温度还挺适宜。但是屁股已经有点“发热了”，无意瞟了一下空调面板看到了座椅加热图标，咦？这按键上咋还有个小风扇？按了一下亮了三挡红灯，但一般座椅通风都是蓝灯，靠！座椅加热！又按了三下想关闭这与三亚无关配置的时候，余光发现中控屏上出现了新的界面，原来真的有通风，只是都集成到了一个按键上，要通过中控屏操作，屁股发热问题解决！

公里的高速，等开到目的地的时候已经中午了。开饭！狼吞虎咽风卷残云之后，敬业的我又回到车上准备拍点这次文章要用的图片。

猜猜我又发现了啥配置？一个我只在哥们5系旅行上见过的选装配置，后排座椅加热……。而且后排空调面板也是触摸式的，还有两个USB插口。

前排座椅全电动、主驾侧3挡座椅记忆、以及一个“不应该”出现在A级车，或者说与其定位不符的大天窗。这下知道我为啥期待今晚上市的售价了吧？

驾驶感受

全新速腾将搭载1.2T和1.4T两款发动机，最大功率分别为马力和马力。我们这次试驾的是1.4T车型+7速双离合变速箱。这次试驾涵盖了城市和高速路段，先来说城市驾驶感受，起步很轻快油门调校的很灵敏，低扭动力充足，不会出现干踩油门车不走的情况。干式的7速双离合仿佛也经过了重新调校，试驾全程我都没有感觉到明显或让人无法忍受的抖动和顿挫感，这里要给大众点个赞。

悬架方面，软的让人舒服但心里又很没底。全新速腾采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架。整个底盘调校我很满意标准的大众风格，足够扎实和厚重，在经过起伏路面时也展现出了十足的韧劲儿，面对路面上细碎的颠簸也能较好地进行化解。但就是悬架太软，以30公里每小时的速度过个大角度弯都能明显感受到车身的侧摆，很夸张的那种。如果是我肯定第一时间换套磅数比原厂高点的弹簧。

然后是高速驾驶，全新速腾的静音效果让我很是吃惊，高速上开到如果不集中心思细愣听，在车内基本感觉不到风噪。胎噪方面，大众给速腾选择的是锦湖HS81轮胎，查了一下，这款胎采用了降低噪音的特别橡胶配方，对胎噪的控制还不错。

不足的地方在于，超车时一定要留出足够的距离助跑，在开始超车动作的时候深踩油门，变速箱反应很积极会瞬间降三个档位到4挡，但之后……就没有之后了。1.4T的发动机会以不慌不忙缓慢的响应提高车速，没有任何加速感可言。我觉这点也不能怪1.4T发动机，它已经尽力了。

小结：

总的来说全新速腾可以说是有史以来配置最高，颜值最高的速腾了。查了一下上一代速腾，抛去GLI版不说。1.2T最低配的指导价是15.38万元，1.4T顶配18.28万元。这个价位对比国产车优势确实不大，不过要是换成全新速腾可就不一定了，配置比国产品牌一点不差，唯一的悬念就是售价了，大众会不会给咱们带来点惊喜，就看今天晚上了，让我们共同期待吧！