日产在过去的一个时期，遭遇了戈恩逃税的丑闻，但是好像对在中国的销售没有影响，东风日产日前公布了9月的销售数据。

9月的终端销售台数为台，同比增长8.7%，1-9月的累计销售台数为台，同比减少8%，仔细看日产的销售数据，其销售量主要呈玫瑰状增长，9月终端销量达到台，大幅增长51.4%。

所以问题来了，如果一个制造商只依赖一个产品长大，你觉得这是好事吗？

轩逸的出货量已经超过日产总销售量的一半，剩下的几个车型合计也不多卖，而轩逸则是刚刚入门的家用轿车，利润率实际上不高，面对大众朗逸的自杀式降价，利润进一步压缩。

有人说，旁线朗逸也占了上海火车大众的三分之一以上的销售量，问题是大众家的奥迪卖的也不错，利润都在高级品牌中，你的日产家的“奇瑞王-英菲尼蒂”每月还卖几辆车？

目前旗下除了轩逸，只可以买到奇骏、逍客、天籁这些车型的销售量，其他几乎是卖不出去的状态，楼兰、青鸟、力客这些车型的销售量很少，曾经比较受市场欢迎的茶座也没能进入万台俱乐部。

在同类车中，奇骏、逍客的销量远远不及CRV、XTV，请考虑一下，如果有一天风暴来沙场，日产品牌的总销量可能不如长安的自主品牌。

另外，在大型制造商特别重视的新能源领域，日产的布局也相当有限，只发售了轻度的电子模型，价格不低，短距离续航距离的表现不能打动人心，市场份额几乎可以无视。

汽油和电的混合版本在主力车房逸、奇骏、逍客这些类型中都没有关联，相比之下，本田和丰田在这一点上明显表现得很好，实际上，日产在新能源领域的造诣绝对不弱，否则，日产将如何获得世界上最畅销的车型宝座？

恐怕，不动产带来的短期利益会使制造商非常安逸，车型的反复相对懒惰，做着像革新一样花钱也不开心的工作，在中国市场已经怠慢了，有吗？没有吗？

看看款轩逸山顶，有7英寸仪表板和前后停车雷达，辅助系统甚至不能维持车道，搭载1.6L发动机的价格达到了14.3万元，其实，这可以买到1.5T的思域。

实际上，随着日产轩逸这条路数的发展，当时可能会遇到市场的反对相当难看，毕竟90后的年轻人开始慢慢成为汽车消费市场的主力军，而不向10万国产车的辅助驾驶光影都齐备，动力又强，为什么不买国产？所以，日产将来真的能运用很多技术吗？如果各位用户有不同的见解，可以在下面留言。