虽然挂挡车类型在台湾并不是少见的存在，你/妳可以看见来自日、欧、美各种不同类型的挂挡车，不过以KYMCO光阳Krider这类型的挂挡车来说，算是较为稀有的存在。为什么会这样说?如果对于KYMCO光阳产品线较为熟悉的车友，大概会记得Venox这款美式嬉皮挂挡车，搭配水冷V型双缸发动机与低矮的座椅，替国产车厂开拓新的篇章。

随著黄牌大型重机路权的开放，KYMCO光阳将Venox的排量提升至c.c.级距，让它成为台湾市场上，第一部由本土车厂所推出「可行驶于快速道路」的黄牌大型重机；而Krider同样具有相当特别的意义，因为这是KYMCO光阳旗下第一部，在台湾市场搭载排量.1c.c.水冷并列双缸发动机的挂挡车款。

KYMCO光阳Krider车辆重点

旗下第一部搭载水冷并列双缸发动机的黄牌挂挡车

采用LED头灯,尾灯,方向灯

搭载41mm预载可调前叉

搭载七段预载可调侧置后避震

搭载POWERMODE动力模式

搭载钢管桁式车架,不对称钢管后摇臂

搭载LCD液晶显示屏

试驾心得

网路上的声音，多半是讨论Krider的外型与重量，有人说这样的造型他不喜欢，不过外型本来就是相当主观的事情，最起码它在我的眼中看起来相当特别，从头灯看过去的造型显得相当集中，毕竟那独特的螳螂眼令人难忘，而车身上锐利的线条逐渐向车尾延伸，看起来相当具有侵略性与现代感，以目前国产品牌的黄牌大型重机来说，可是相当特别。

讲完了主观的外型，接著来谈谈kg的装备重这回事，这的确影响了Krider在中低速域的加速表现，但这也不全然是车重所造成的结果，在反覆几趟测试下，我们发现它的动力带大约落在7,转左右，并且延伸至10,转这个区间，换句话说，这颗发动机并不是以低转扭力为特色，而是需要提升转速来发挥它的动力，属于典型的°曲轴相位角配置，就如同它的发动机特性，转速一高，声音并不是那么悦耳，但较为让人惊讶的是Krider在发动机刚发动那刹那，排气管传出的「砰砰」声响，确实让人感到热血。

Krider在前避震器配置了41mm的倒立式前叉，在弯道中的表现可说是相当称职，替车身前半部带来不错的稳定性，只可惜相较之下，后避震的回弹阻尼就不是那么充足，弯道中经过坑洞时可感觉到较为明显的弹跳，而弯道中再补油加速时，也可感受到车尾向上抬起不安定感，但毕竟每个人的体重不尽相同，而原厂配置了七段预载可调的后避震，也许经过几次反覆调整后，能获得更优异的驾驶感受，你也许会想：「要是有回弹跟压缩阻尼可调的功能就好了！」正所谓一分钱一分货，想要有更强更好的性能，那么势必透过改装一途来增强表现。

如果有骑过不同发动机配置的车友，应该会了解彼此间的差异，除了动力上的差距外，更会让发动机的运转细致度有天壤之别，而这些关键得仰赖车厂对于发动机的设计功力，依照过往试驾MT-03的经验下，它所带来的是较为绵密且连续的震动感，大约在发动机7,转时，运转的震动感就会一路传递至握把，让双手感受到酥麻的刺激，长时间下来对双手有不小的影响；Krider虽然也有震动的问题，但是在相同的高转速域内，发动机所带来的震动感没有MT-03那么绵密且连续，让人还在可接受的程度内。

以NakedBike设计为出发点的Krider，驾驶三角相当舒适，把手位置向后延伸往骑士上半身靠拢，而脚踏的设定相较于正统骑姿的街车下，则是显得略高，不过这样的设定其实有利于驾驶时，双脚对于油箱的夹持性，而脚踏的止滑性出乎意料的好，以当天试驾穿的车靴来说，几乎不太会有脚掌滑动的情形；前述所提到的油箱夹持性，还是得归功于油箱的造型，在一般市区的行驶状态下，不需刻意寻找油箱的夹持点，双膝很自然地就与车辆融为一体，而在山道上要做出较大的重心转移时，膝盖也可很轻松的靠在油箱上，有助于身体的稳定。

性能配备

Krider所搭载的水冷并列双缸发动机，排量为.1c.c.，虽然KYMCO光阳官方网站并未详细公布相关的性能数据，不过根据海外所记载的数据显示，可在9,转时提供最大32kw(约43.5匹)的动力，最大37Nm(约3.7公斤米)的扭力则是出现在7,转，相较于同级的Kawasaki川崎Z进口车款，若单以数据做为比较的话，Krider仍是具有相当的竞争力。

这具并列双缸发动机的历史相当悠久，许多人都知道它是源自于Kawasaki川崎的ER-4N，但实际上得往更久远的历史看去，ER-4N是以NinjaR(ER-4F)为基础所推出的街车款式，仅在日本市场贩售，而ER-4F的发动机是来自年的ER-5，然而在ER-5与ER-4家族间，还安插了ER-6车系。即使Krider的发动机并不是KYMCO光阳自主研发，但是以ER-4N在历史上的定位来看，一路从ER-5走到今天也长达23个年头，无论技术与成熟度都具有相当水准。

前避震器系统采用41mm倒立式前叉，前叉顶盖上具备预载调整旋钮。

前刹车系统采用辐射对向四活塞卡钳，搭配mm浪花浮动碟，同时配有BOSCH9.1ABS防抱死刹车系统。轮框采用铝合金五幅十肋形式。

后避震系统采用侧置避震器，具备七段预载可调功能。

后刹车系统采用单向单活塞卡钳，搭配mm固定碟，同时配有BOSCH9.1ABS防抱死刹车系统。后轮轮框与前轮轮框采用相同的铝合金五幅十肋形式。

本次所试驾的Krider由KYMCO光阳新竹远伦车业所提供，已经替前后轮换上了PirelliRossoIII，前轮规格为/70-17，后轮规格为/70-17。

(Krider原厂配置轮胎为METZELERROADTECZ8)

在车架方面采用钢管桁式结构，并将主、副车架以一体式的结构设计，在快速变换重心过弯的情形下，刚性显得相当足够。

后摇臂采用不对称的钢管结构设计。

排气管尾段藏身于后摇臂与脚踏的下方，不过闪亮亮的触媒盒让人难以忽略它的存在。

椅垫采用前后一体式的设计，泡棉设计相当厚实且舒适，根据海外公布的数据显示座高为mm。

外观与细节介绍

Krider的头灯采用全LED设计，开启电门时会点亮上方三角形的LED定位灯，启动车辆后则会点亮头灯组中央的近灯，远灯则是位于头灯组的左右两侧。

尾灯采用「八」字形的全LED配置，以LED导光条搭配左右两侧的LED发光体，让车尾整体有著相当高的辨识度。

前后方向灯为全LED配置，而且还用上了时下流行的「流水式」设计，以原厂配置来说相当新颖，也是国内车厂少见的设计。

仪表板采用全LCD液晶配置，左侧可显示空档、发动机压力、水温、机油、ABS…等指示灯，不过根据当天试驾的观察发现，受到光线的影响下，左半侧的灯号显示并不是非常清楚；仪表右半部可显示时速、发动机转速、剩余油量、里程数…等资讯，而这个区块内的相关资讯，即使是正中午顶光直射的状态下依然可轻松判别。

从仪表板的右上方可以清楚看见胎压显示的功能，不过切换资讯时并没有显示前后轮的胎压数值，也许能透过选购原厂部品来加装胎压侦测器。另外，在仪表板中央正上方的位置，可看见淡淡的POWERMODE功能，只要透过左把手总成上的MODE按键，开启POWERMODE功能，就能在3,至6,转这个区间，获得较为强劲的加速表现。

左把手总成开关由上至下依序为远/近灯、方向灯与喇叭按键，总成背面则是配有黄色的PASSING超车灯，以及MODE动力模式切换功能，离合器拉杆具备四段间距可调功能。

右把手总成开关由上至下依序为资讯显示切换，可切换里程A、B、总里程、电压、即时油耗显示，橘红色带有圆圈的按键则是里程归零，其次为紧急熄火开关，最下方则是电门启动按键与双黄警示灯功能。

油箱整体造型显得中规中矩，不过左右两侧的角度设计能让双腿有著不错的夹持性。

油箱末端以塑料装饰将整体造型往前延伸，以类碳纤维的花纹装饰，同时以的立体Logo作为点缀。

发动机下方设有类碳纤维花纹的塑料饰板，在视觉上有加分的效果。

车尾左右两侧的Krdier车名字样以较为动感的方式呈现，后扶手造型则是与尾灯线条相互呼应，由于当日并无进行双载体验，实际的感受再请各位车友们亲自测试。

驾驶四视图

下图骑士身高体重为cm/60kg，由于车靴鞋底较厚，因此实际将双脚踩踏于地面会略为抬起2cm左右，从左侧视图能观察骑士的上半身较为直挺，把手、臀部与脚踏所构成的驾驶三角相当舒适，几乎不太会有压迫感；从正面视角看过去，Krider的比例相当匀称，以这样的身高比例来驾驶，可说是没有太大的违和感。

结论

对于擅长打造速克达车款的KYMCO光阳来说，打造Krider可说是有著较高的挑战，即便用上了Kawasaki川崎ER-4N的水冷并列双缸发动机，但一部车并不是光靠发动机就可达成性能表现这回事，包含主/副车架、后摇臂、前后避震、刹车…等配置，该如何达到更好的平衡，相信原厂已经做了不少努力，虽然它的车重重了一些，但是就这次试驾的结果来说，整体表现仍是具有相当水准，当然也会让人期望它有更杰出的表现，毕竟「人」是最大的关键。

如果对Krider感到好奇的车友们，先别急著用键盘骑车，赶快去全省经销商试驾，亲自体会它的驾驶感受吧！

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