上个世纪70年代中期，一辆普通的家用车通常重量约公斤，长约3.7米，宽约1.6米，如今同样的车型尺寸已经扩大到了长4.3米，宽1.8米以上，重量约公斤，而如果是电动车的话就更重了，法律和安全性的要求在一定程度上推动了车辆这一趋势的发展，但是如今车辆日常95%的时间都是停放着的，而80%以上的概率车上只有一名驾驶员，所以，雪铁龙认为是时候对过度消费的趋势说“够了”，应该专注于生产更轻、更简单、更实惠、更具有创造性和愉悦感的纯粹车辆，于是就有了这台OLI电动概念车。

雪铁龙OLI是一款以可持续为核心的概念性多功能家用车，它展示了从限制、优化使用轻量化和回收材料到可持续生产过程，从延长“使用寿命”的耐久性到报废可回收性，各种细节贯穿始终。

外观上，法国人的大胆奔放以及脑洞再一次让人大开眼界，这台车的关键设计元素都是采用水平或垂直的而非动态线条，车头、大灯是由平直线条打造的，引擎盖是平的，车顶是平的，尾部、尾灯等依然是平直线条打造的是，甚至前挡风玻璃都是垂直的，官方给出的解释是垂直的玻璃最短，使用的量最少，可以减轻重量和复杂性，生产和更换的成本也更低，这种方正硬朗是造型似乎一切都跟减小风阻背道而驰，但实际上，它在设计最初还是考虑过空气动力学效率的，比如在发动机罩前部和车顶之间就设计了一个“空气导管”系统，可以使车顶上的气流顺畅。

材质上，扁平引擎盖、车顶和后部的皮卡车斗地板是与巴斯夫公司合作开发的，由回收瓦楞纸板与玻璃纤维板形成蜂窝夹层结构，在涂上聚氨酯树脂，表面覆盖Elastocoat保护层，非常坚硬结实，成年人站在上面也没问题，以车顶为例，与钢制车顶相比，这种材质能减重50%。

车门采用对开门设计，但实际上车门跟以前的宝马i3类似，没有B柱，前门尺寸大，后门较小，结构简化，与传统车型相比，每扇门减重20%左右，在拆除扬声器、隔音材料和电线之后，每扇门减重约1.7公斤，并且这种设计可以进一步增加车内的储物空间，前后排成员上下车也更加方便。

对了，这台车的后备厢是一个皮卡样式的车斗，后排挡风玻璃可以向上打开，后车门也可以放下来，进一步增加装载空间的尺寸。侧面看上去，这台车更像是一台颠倒过过来的皮卡，平直的车头更像皮卡车斗位置，而车斗的位置设计得更像车头。

鉴于铝合金轮毂造价高，钢制轮毂比较重，这台车的轮毂采用钢/铝混合材料，比钢制轮毂轻15%，四个轮毂减重约6公斤，配备固特异EagleGO概念轮胎，采用可重复使用的可持续胎体。

内饰部分同样很大胆，没有电动车常见的大屏幕、多屏幕，一切从实用、环保出发，贯穿式极窄仪表板在挡风玻璃下方，中控台由一个对称的横梁贯穿整个宽度，整体设计异常简洁，总共只有34个部件，而一台正常汽车的中控台位置差不多有约75个部件，两端是圆柱形的音响，中间有出风口和可滑动的USB插座，副驾前方的控台位置有一块长满了“小蘑菇”的区域，这也是巴斯夫合作的采用回收3D打印热塑性聚氨酯打造的“储物架”，这些“小蘑菇”可以将咖啡杯或汽水罐等物品固定住。

车内所有的信息娱乐和交流都只能通过智能手机来解决，两侧的圆柱形音响支持蓝牙连接，并且是可拆卸的，必要的时候可以取出来使用，很方便。

座椅结构简单，由坚固的管状框架构成，其上安装有舒适的垫子，覆盖%可回收聚酯纤维制成的纺织品，网状靠背由轻量级，%可回收热塑性聚氨酯制成，覆盖橙色涂层，前后排座椅都是通过可回收的柔性TPU隔离环与地板相连，可以吸收路面的坑洼振动。车内地板由膨胀热塑性聚氨酯制成，更轻，弹性极强，耐磨性强，便于清洗。

使用更轻质的材料打造，使得这台搭载40kWh电池组的小车整体重量只有0千克，但却拥有公里的续航，最高车速可达公里/小时，支持快充，可以在23分钟内将电量从20%充至80%，并且支持V2G和V2L功能。

最后，还有一个不得不提的特点是关于它的循环经济，随着时间的推移，车主可以使用翻新零部件或升级零件对车辆进行改造，比如需要更换车门、前大灯或保险杠等可以通过雪铁龙从其他不在使用的车辆上采购回收零部件，这将大大降低使用成本，而雪铁龙也争取把每台OLI变成一个回收零件捐赠者，为其他车主提供需要的零部件或进行一般回收。

花这么大篇幅来介绍这样一台概念车，我知道不会有多少人仔细读下来，但是我依然觉得这台车值得花这样的篇幅来介绍，因为它与当今的主流电动车所倡导的价值观、消费观完全不一样，社会需要这样一个思考车辆存在意义以及车辆发展方向的车企，也需要有人为此做出尝试，这台OLI或许在很多方面都会让人吐槽，比如隔音、比如简陋的内饰，但是从消费者，从社会环保等角度出来，降低成本，考虑经济性的举措同样值得赞扬，最起码我是很乐意见到这样一台车推向市场的。